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6月8日下昼，在2023中国汽车重庆论坛上，广汽团体党委书记、董事长曾庆洪表现，中国汽车产业曾经片面辞别搞两位数高增长的黄金时期，进入微增长阶段。同时，车市淘汰赛阶段也已到来，大范围的企业合偏重组浪潮或将到来。
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开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归。面对中国汽车产业开展的新阶段，车企放慢转型新动力也势在必行。但如今新动力汽车畛域也已经是已经一片红海，车企如何杀出重围？在曾庆洪看来，车企一定要把三电、智能化、网联化等症结中心技术掌握在本人的手里，而在详细措施方面，有钱、有人、无机制是企业疾速转型的三大“宝贝”。
“面对电动化，咱们要的中心技术就是三电（电池、电驱、电控）。可能得多敌人不睬解，广汽忽然投100多亿搞电池？事实上，5、6年前我就把寰球的人材招来，一流人材工资就要开100万美金，我容许没问题。接上去，咱们还但愿把全部电池生态做起来，去年我连矿都搞，锂矿、电力电池、储能电池、充换电池、电池银行、电池回收、电池运用等都要做，接上去我置信我的电池会很廉价。”曾庆洪说。
去年7月份，曾庆洪曾在2022世界能源电池大会上“吐槽”，因为下游资料价钱继续低落，能源电池本钱也在继续下跌，乃至能占到汽车总本钱的60%，目前除特斯拉和比亚迪外的新动力整车厂都亏损。
对此，曾庆洪笑称车厂是在为宁德时期打工。在此次论坛上，曾庆洪再次提到，车企新动力汽车越卖越亏，“这个钱哪去了？本国敌人赚了。”去年，能源电池原资料碳酸锂价钱大涨。电池级碳酸锂价钱最高时接近60万元/吨，往年以来，虽然价钱有所下滑，但比来一个月又迅速回暖。上海钢联最新数据显示，6月9日，电池级碳酸锂价钱又回到了30万元/吨以上，报31万元/吨~32万元/吨。中国是锂盐加工大国，但锂资源却高度依赖进口，进口比例达到7成以上。
去年碳酸锂价钱的大涨也让海内锂矿大赚，以美国雅保为例，2022年全年的净销售额超过70亿美元，是2021年事迹的两倍多；调剂后的EBITDA（税息折旧及摊销前利润）约为35亿美元，是上一年的近四倍。除了有钱、有人外，曾庆洪还强调，公司体制的市场化和先进性也很首要。
曾庆洪称，广汽团体5年前就实施职业经理人轨制，除总经理、董事长、纪委书记外，其余职位整个放开市场化。“广汽埃安总经理古惠南有2千万股分，假如做欠好，他们不仅是辞职这么简略。所以当初他们踊跃性很高，之前是我让他们干活，当初他们每天让我干活。去年埃安只要20万产能，他说要做30万辆；往年我说做40万辆就行-了，他说往年要搞60万。去年埃安A轮融资就融了1000多亿，我置信有钱、有人、无机制，用广东话说，不兴旺都很难。”
最初，曾庆洪对汽车市场将来的开展提出了四点倡议，一是但愿政府政策加力，提振市场决心，助力消费复苏；二是但愿标准市场竞争，不乱市场，不克不及无序竞争，特别是价钱战；三是着眼产业可继续开展，解决芯片等卡脖子问题；四是建设一个偏心的言论环境。 |
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