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明天汽车圈就一件事——蔚来提价了。
按照蔚来公布的政策，从明天开始，蔚来一切车型的起售价都要升高 3 万元。
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以前喊着不做 30 万下列车型的蔚来，这次被动把 ET5 的售价拉低到 29.8 万。
就连上个月底刚刚公布的新车，第二代 ES6 ，也是破天荒迎来了 “ 上市即提价 ” 。
动静一出，蔚来董事长李斌以前各种 “ 蔚来毫不提价 ” 的发言截图也在疯传，泛博网友终于等来了打脸时辰！
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固然，说 “ 提价 ” 似乎有些 “ 全面 ” ，由于根据民间的说法，这次是 “ 价钱与权利调剂 ” 。
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不是光动价钱，而是要和用户权利一同做调剂。
怎么个调法呢？之前你买蔚来的车子，首任车主是享有如下这些权利的：
一生收费换电（ 每个月 4 或 6 次 ）
整车 10 年不限里程质保
一生收费车联网，每个月 8GB 流量
一生收费路途营救
而当初，首任车主的权利变为了：
整车 6 年或 15 万千米质保，三电零碎 10 年不限里程质保
6 年收费车联网，每个月 8GB 流量
一生收费路途营救
区分是挺大的，整车质保由 10 年变为 6 年，收费车联网也只给 6 年时间，但这些还都不是症结。
这次最大的变动是换电再也不收费。简略来讲，就是原本你每月车子电费是能够不必花钱的，由于 4 次换电额度足够知足大部份人的通勤需要。但当初，没有这个办事了。所以相应的，车子就给你廉价 3 万。
而为了缓冲一下，蔚来还推出了限时选购：在 7 月 31 日前，用户仍是能够多加 3 万选择带一生收费换电的权利。
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等过了这个期限之后，还能不克不及选就欠好说了。
这新政策一出，受伤的必定是老车主。
蔚来也给了一个解决计划，车主在置换车型的时分能够选择把换电权利抵 3 万，假如新车仍是不换电，就是累计廉价 6 万。
好比说我以前买了一台老 ES6 ，当初想置换成 ET5 ，那我能够保持原来的换电权利，而且新车也不选换电，这样我买 ET5 的售价就不是明天的 29.8 万，而是再廉价 3 万，26.8 万。
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假如是在 5 月 24 往后（ ES6 公布日 ）提的新车，还能够变卦换电权利，间接退 3 万给你。这么一通上去，新老车主是都支配明确了，但实质上大家也看懂了，蔚来就是用换电提价。
说瞎话，往年这个情势，我对蔚来要提价其实一点都不吃惊。
ES6 在公布的时分就整了售价的考察问卷，而它的起售价也比老款廉价近两万。
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蔚来讲是不想卷入价钱战（ 固然也没有任何一家企业想 ），但当初的状况不是你想不想的事儿，而是行业价钱战下，谁也没法逃离。
只是，蔚来宣告提价的这个时间点就让我觉得很奇怪。它彻底能够在两周前 ES6 的公布会下去个 One More Thing ，宣告一切车型提价的重磅动静，间接把惊喜拉满。
再不济， ET5 旅行版这周也要公布了，连着一块搞事，不是也能让新车获取更大的关注？
这事儿，李斌解释了：假如 ES6 公布时分就发布，耽心会吸引太多定单，以致于产能跟不上，影响用户交付体验。
因此再三斟酌， “ 当初是最适合的公布机会 ” 。
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根据李斌的说法，蔚来当初处于产品换代期，一两个月交付低一点没甚么问题。蔚来市值有 1000 亿港币，账上现金也有几百亿， “ 往年要好好干成两万（ 月销量 ）！ ”
就说这自信才能，谁能比得过斌哥？
但是，在脖子哥看来，蔚来是快被逼到墙里头，没有退路才出招的。
往年以来，蔚来的总体销量都不给力，在售 7 款车加起来一个月卖不到 1 万辆。
从 2 月份开始，销量更是延续上涨，到上个月只要 6155 辆。
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反观此外俩兄弟，现实自不用说，都曾经月销几万了。小鹏也在增长，而且在月销量上超过了蔚来。
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更症结的是，就在上周五，蔚来公布了一季度财报，亏损 51 亿元人民币，毛利率从去年同期的 14.6% 降落到 1.5% 。
这个成就，置信再有钱的投资人也没法满意。所以我斗胆揣测一波，蔚来选择在明天亮出提价牌也许和财报公布后遭到的市场压力无关。
不外，不论它是否自愿出牌，我都感觉这张牌打得还不错。
诚然，换电是蔚来车型的一大特色。蔚来也投入了得多真金白银进去，目前一共建立了 1484 座换电站，要知道特斯拉的超充站也才 1600 多座。
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换电站可能是坏事，但问题是，对不少车主来讲，换电其实并非一个最便利的补能选项。由于你去换电站最少还得专门跑一趟，要是家里有充电桩，只需求晚上在家充电就可以应付大部份出行场景。
得多车主之所以去换电站换电，就只是由于它收费。这个羊毛换我我也薅。。。而这次把换电剥离出来，就是把换电办事变为了产品，买不买你本人选。
就像酒店有含早和不含早，你能够不要早饭，房费就会廉价点。
何况，单论用 3 万块钱抵收费换电，这笔账车主确定是不亏的。大伙儿简略算一下就知道，一辆电年往狠了跑一年两万千米，所花电费就在两千元摆布，也就说拿这 3 万元都够你开 15 年的。
至于当前换电怎么免费，根据蔚来副总裁沈斐的说法，会按度收电费再加之一笔固定费用， “ 大体上，会和周边超充价钱接近 ” 。
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这么看来，置信少数人是很乐意承受的。
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因此，能够预估，这段时间蔚来的销量会有进一步的增长。但你要说它这一下子就翻身，从此吊打友商，那我感觉也不是立马就可以做到的。
首先，不论是由于碳酸锂价钱上涨仍是行业竞争加剧，提价曾经成了往年车圈的主旋律，看看隔壁家的小鹏 G6 也在这几天出了一个 22.5 万的惊喜预售价。
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提价这招，谁都能搞，就怕他人比你更狠。
而蔚来的产品单价之所以那末高，不光是由于绑缚了换电这样的权利，还由于得多硬件是强行塞给了用户。双机电、四颗英伟达 Orin X 芯片、激光雷达，这几个低价值的配置在蔚来全系车型都是标配。
换句话说，用户只能接受这个本钱，没有减配提价的选择。但总有对辅佐驾驶不感冒的人，总有不需求这些的人，更别说 Orin X 芯片共 1016 TOPS 的算力在业界看来，现阶段实际上是用不到的。
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这次开了换电的口子，那当前这些配置车主能不克不及也去掉？这些都是蔚来要斟酌的。
不外，我感觉影响最大的仍是换电模式自身。之前至关因而强买强卖，蔚来还有造换电站的资金来源。当初，就有点 “ 用爱换电 ” 的意思了。
而由于用户换电频次的升高，换电站利用率也会降落，蔚来还有无须要持续投入足够资源到换电站中，以及换电模式能不克不及跑通，都是一个问号。
固然，这事儿也能够反过去看，恰是由于换电从收费变成免费，这个商业闭环才有买通的可能。假如大家都是冲着收费去薅羊毛，就更别谈盈利了。
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无论如何，蔚来这一步棋动了确定比不动要强。蔚来往年是欠好过，但它也在致力解决本人的问题。
之前，交付慢是蔚来的一大诟病， ET7 足足是在公布 1 年多当前才开始交付。
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而比来， ES6 上市即交付、还未出售的 ET5 旅行版也已到店。
即使它要提价，还千方百计关照老车主的情绪。为了能让大家了解本人提价的动作，蔚来明天下昼专门给车主们召开了沟通会，李斌挨个回答大家的问题。
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而对于车主们都关怀的节假日高速还有无收费换电的问题，李斌专门回复：假如有流动，确定是一切车主都收费。
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如斯 “ 过分 ” 溺爱车主的做法，除了蔚来，我想不出第二个品牌会这么干。
而这些，恰是蔚来安身的本领。
总之，蔚来不论是被财报打醒的，仍是被动认识，最少曾经开始踊跃转变了。中国车企做高端品牌其实不容易，到当初，蔚来仍是寥寥可数能在 50 万元级别卖出量的国产品牌。
在这个愈来愈卷的市场，脖子哥仍是但愿蔚来能尽快找回本人的节拍。 |
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