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《悉尼晨锋报》6月16日报导，在Hunter Valley产生一同可怕的变乱形成10人丧生后，悉尼的家长集团再次敦促州政府在一切校车上装置平安带。
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区域内的公用校车被要求配备平安带，但这些平安措施从未在大都市地域实行过，由于人们以为这些校车的行驶速度相对于较慢。它们还在经营学校和惯例交通线路之间进行切换。
在一辆校车与卡车相撞致使先生的手臂和腿部截肢之后，维州政府斟酌实行强迫性的校车平安带规则，此时家长们提出了这样的要求。
将私立学校的包车巴士用于接送先生的时分，也会装置平安带。
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悉尼的大少数巴士既用于学校班车经营，也用于惯例公共交通线路（图片来源：《悉尼晨锋报》）
在Hunter Valley一同校车变乱致使10人死亡后，P&C Federation Central Coast主席Sharryn Brownlee表现一切校车都应该配备平安带。
她说：“每一个次乘车都是一场等候产生的变乱，他们不该该站外行驶的车辆上，咱们不是第三世界国度，特别是斟酌到咱们对路途变乱的理解。
“当初没有任何理由不当即实行这项措施，独一的缘故是校车供给商的利润和与政府对于资金的会谈。”
她曾参预推进在区域公用校车上装置平安带的静止。但是，这项耗资2.37亿澳元的方案从未扩展到都市地域，由于人们以为这些校车的速度烦懑，先生的乘车时间也更短。
“我不置信这个说法，假如这样的话，小孩子每次上车就不需求系平安带了，为何校车能够豁免？这应该是对于平安而不是金钱。”
北悉尼区P&C协会主席David Hope说，城市的家长但愿像区域地域的家长同样，在校车上装置平安带。
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周日在 Hunter Valley产生的巴士车祸中有10人死亡（图片来源：《悉尼晨锋报》）
他说：“平安是家长和孩子们最关怀的问题，咱们反对在校车上装置平安带，那些低廉的私立学校的大巴车都装置了平安带。”
Marsden Park Public P&C副主席Libby Clarke反对在一切校车上装置平安带的动作。她说：“这将需求破费少量资金，但你无奈用金钱来权衡人命的价值。”
她还说：“当你的孩子不在你的监护下时，你会耽心，但若你知道他们在一个装有平安带的校车上，这会加重你一小部份的耽忧。”
新州交通局表现，乡村和地域地域的校车面临着与都市地域不同的平安危险，包罗频繁行驶在未铺设路途上、较长的行驶间隔以及超过80千米/小时的城郊区域以外的路途。
按照澳洲规则，被分类为“线路办事巴士”（包罗校车办事）或乘客座椅背高度低于一米的巴士不需求装置平安带。
全州规模内不计其数名先生天天使用先生Opal卡乘坐公共交通巴士办事。
交通部长Jo Haylen的一名发言人表现，政府正在与交通机构、平安监管机构和专家协作，恢复公共巴士网络对乘客和驾驶员的平安决心。他说：“部长将很快对此事颁发更多舆论。”
交通和路途平安核心副主任Jake Olivier表现，抉择是不是装置平安带的症结是学校巴士通常的行驶速度。“在区域地域比拟城市地域更无意义，”他说。
Olivier表现，在既用于学校班车又用于惯例公共交通办事的巴士上装置平安带在逻辑上存在问题。“假如人们不克不及站立，那末在城市地域经营巴士将会很难题，”他说。
虽然私立学校能够具有公用车辆，但在悉尼运送儿童的车辆同时用于惯例公共交通线路和学校班车。
代表司机的铁路电车和巴士工会表现，在城市巴士上装置平安带并对其使用进行监管是不切实际的。
工会分部秘书长David Babineau表现：“假如装置平安带，象征着不克不及有站立的乘客，你将不能不对绝大少数车辆进行改装，这是不切实际的。”
去年年终，耗资2.37亿澳元的名目在全州规模内的简直2600辆区域学校巴士上装置了平安带。
政府随后抉择将该名目扩展到一些位于城市外围的地域，这些地域的学校巴士行驶在高危险路途上。
（Joan） |
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