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本文转载自时期周报，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。
往年春节后，货车司机唐明军从湖南老家到广州找活，但发现“这行（货运）干不上来了”。
“年前根本天天都有单，一个月能休3、4天就不错了。年后一个月有半个月没单，天天干焦急。”
唐明军告知时期周报记者，他所在的货运公司次要承运供货商到商超的货品，但往年开始，为了缩减开支，愈来愈多供货商自建运输队，他所在的货运公司业务大打折扣。对货车司机来讲，就是接单量大幅增添。
“咱们都是按单量收钱的，没单的时分就没支出。”过后的唐明军感觉，与其在货运公司干等着，不如去开网约车，“想挣钱，随时能登程”。
但他无视了这些信息：从2022年开始，十余个城市接踵公布预警：网约车需要已接近饱和，倡议小心斟酌参加这一行。2023年以来，四个城市接踵公布饱和预警，有城市超七成网约车司机日均定单缺乏10单。
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网约车 图源：图虫创意
对网约车司机来讲，最间接的反映即是定单量和支出的下滑，开网约车月入过万曾经成为过来。
而在范围宏大的网约车司机群体中，中年网约车司机处境最为为难，他们退职场上遭到诸多限度、转行难题，家里上有老下有小，需求一丝不苟地养家生活。面对下滑的流水，他们大多选择用一再延伸的出车时间反抗不停下滑的跑车支出。
网约车围城
39岁的李辉和唐明军有着阅历相似。
李辉说，开网约车之前，他在广州和周边城市接工地的活，一个月收工20多天，一天能有500块钱，“虽然辛勤，并且是膂力活，然而月入上万没问题”。
往年以来，工地的活少了，工资大不如前。熬到了5月，李辉抉择转行，参加网约车行业。由于在他印象里，这个行业的特征是“出车不乱、当天到账，肯享乐还能月入过万”。
这个特质也吸引了一些生意碰到难题的小老板。
周显以前在广州开网店、卖女装，生意好的时分年入几十万，开张后又回到贵阳老家做农产品经销，从贵州买入特色农产品运往广州销售。“当初光靠小汽车运货不划算，我需求买辆空间大的货车，这不开网约车就是为了挣货车钱，并且开网约车时间自在、我还能顺带开辟农产品客户群。”
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网约车 图源：图虫创意
在和多位网约车司机沟-通后，时期周报记者发现，大家选择这个行业，最看中的是“月入过万、时间自在”，这也是绝大少数网约车平台在招募司机时打出的标语。
在社交平台上，检索“网约车”三个字，相似招聘信息遮天蔽日。
如一则网约车聚合平台收回招募信息，特别标注综合支出8000-16000元，保底工资5400元，且公司一致承当车辆颐养、保险、培修。
招聘门坎也更为“敌对”。高支出和轻松自在以外，有的网约车平台乃至为新人司机提供“报名即上岗”的前提，没有证件、能够先上路后考试，没有车子、平台还能够协助存款买车或租车。
对求职处处受阻的人们来讲，网约车行业的低门坎和诸多承诺似乎是他们最初的一道待业保障。
但跟着网约车企业的增多，不同品牌之间的竞争，被称为灵敏待业“蓄水池”的网约车行业行将溢满。
来自交通部网约车监管信息交互零碎的数据显示，截至往年5月31日，全国共有313家网约车平台公司取得网约车平台运营许可，各地共发放网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7万本。
其中2020年到2023年，网约车驾驶员证件发放从200多万本升至500多万本，数量翻了近2倍。
网约车用户量的增长显然跟不上激增的网约车司机人数。数据显示，2020年网约车用户范围为3.65亿人，2021年的4.53亿人，2022年4.37亿人，增长速度显著低于司机，且2022年还比2021年比少了近1600万人。
一名在上海开网约车的徒弟向时期周报记者说，在等同出车时长下，往年的支出只要2019年的六成。
15小时和500元流水
往年3月，交过押金、签完租车合同，唐明军当天上岗，至今曾经跑了3个多月的网约车。
这些日子里，早上不到7点出门，晚上十二点才出工回家，简直是常态。
“排除吃饭和上厕所的时间，一天有13-15个小时在跑车。”唐明军说，只要这样，能力让天天的流水达到500元。
但这仅是流水。
唐明军算了笔帐，车子是租的，天天要给公司付100多元的房钱，再加之几十元电费，日均跑车本钱200元起步，还要扣除定单费用1/4到1/5的抽成。
要维持糊口，唐明军不能不一丝不苟。早餐是三五元的包子和豆浆，在接单空闲的时分吃；午间，他会在途经的平价快餐店买一份十几元的午餐，把车开到不收泊车费的偏僻处就餐；晚饭也大抵如斯，一天的饮食开消管制在三四十元之内。
“只管有500元的流水，但得手的只要200元出头。不敢歇，你歇一天，100多元的租车费用就白白溜走了。”唐明军说，一个月满打满算，月支出在6000到8000元的范畴里。
唐明军感觉，这类任务强度不是谁都能接受的，“前两天去考物证，发现得多年老的小姑娘也要入行。说瞎话，真分歧适，这些小姑娘哪里熬得住”。
当初他回过头来想，开货车的日子其实快活不少，一天送一车货，有时一个上午就可以送完。多的话10个小时也能搞定，送完一车500块得手，月入过万不是问题。
而在货运公司任务之前，他是一位汽车厂的资料配送员，转行缘故是月薪较低。不外提起那段日子，他的语气却显得轻盈，“任务时间不长，包吃包住，一个月能有4天固定假期”。
李辉的支出不如唐明军。由于他开车时间不长，对市内路途不熟，有时分会由于绕错路耽搁时间，有时分也会由于找不到乘客的详细地位而被勾销定单，“一天跑车十几个小时，能有400多流水就很不错了”。
他也是租车，减去天天200多元的本钱，就算一个月一天都不敢劳动，得手的支出也就是6000多元。
说到这里，李辉感慨，他要是在入行前多打听打听就行-了。
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被困在网约车里的中年人 图源：图虫创意
周显算是对比精明的。筹备进入网约车行业之前，他比较了多家网约车平台的免费规范，“有一家不必交押金，只需求2000元注册费，这不比（押金）八千、一万的划算多了”。
然而半年上去，周显仍是感觉开网约车不管是不是赚钱，都是个“赔本交易”。
“在这个行业，你要是想法则作息，干得舒心，那八成是挣不到钱。能挣到钱的都是那批肯拿时间熬流水的司机，一天开车十几个小时，为了省钱子夜一两点跑去充电。次日六七点又出门赶早顶峰，睡眠不敷，可无能个一年半载身材就垮了，更为不划算。”
数据在一定水平上印证了周显的说法。
在多个宣告网约车司机饱和预警的城市中，以东莞为例，东莞市交通运输局公布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车天天接单缺乏10单；日均定单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。
就算在不必租车的状况下，除去网约车平台抽成、电费、保险等近100元的本钱，单个司机日均纯支出在150元摆布。
而在社交平台上，多家网约车平台在本地的招聘中均打出“月入过万”。
值得留意的是，由于网约车司机群体中有一定比例的兼职司机，也在一定水平上拉低了全职司机的日均单量和支出，事实上全职司机的数据会比均匀程度高出一些。
下一站，未知
当网约车司机的半年里，周显已经日均定单量超20单，被平台评为当期优质司机；起初则由于“懒惰”，一天出车6、7个小时；再到起初干脆一边接网约车、一边接顺风车，“花一样的时间挣两边的钱”。
他还推算过网约车平台的盈利模式。在他眼里，网约车平台只有胜利招募司机，不论司机做多久，平台均可以赚一笔，这也是各种“高薪”招聘满天飞的缘故。
“干得短暂的司机，平台赚抽成，租车的还赚租车费用；待不久的司机，平台也收割了一轮注册费、押金”。
周显说，他所在的网约车平台天天都有人来、也有人走，而他当初干劲不如之前，偶然接网约车定单，大部份时分接顺风车定单，前者日均流水不到100元，后者纯支出能达到300元。
“不外以盈利为目的开顺风车是违规的，加之车子是和网约车平台租的，月租3800元，平台天天从定单费用里扣掉100多元当车租，然而我曾经延续几天挣不敷租车费用了，平台不知道哪天就把车子拖走了，2000元注册费就当买个教训。”周显说，等车子被拖走，他就回贵州老家，持续捣鼓本人的农产品。
唐明军和李辉需求斟酌的更多，他们在入行时交了8000块钱押金，假如干不到半年，8000块就收不回来。更首要的是，他们每月都要往家里转钱，以维持妻儿的正常开支。
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网约车 图源：图虫创意
唐明军有两个孩子，大的明年就要高考了，小的还在读初中。在大孩两岁的时分，为了给孩子更好的教育，夫妻俩咬咬牙跑到老家市里买了套房，当初除了要挣孩子的学费、全家的糊口费，还要攒出每月4000多元的房贷。
不外，提及孩子时，唐明军紧皱的眉头开始皱缩，大的成就不错，读的是市里最佳的高中，教师说不乱发扬就可以考上好的大学，“村里的大先生跟咱们说过，孩子当前能够去上国防大学。要是能考上的话，任务不愁”。
李辉的经济压力轻一些，妻儿在乡下老家糊口，孩子还在读小学，眼下糊口本钱不高。不外关于手头紧张的他来讲，8000元押金依然是一笔巨款，虽然会吐槽眼下的任务，然而他也不知道，分开了这里，下一站又能去哪里。
“我从16岁随着乡亲来广州，最开始在工地干活，一天50块，半年后回家过年，还能给爸妈5000元。起初天天支出四五百元，然而一年到头都没无余钱。”李辉说，他也不知道钱都跑哪儿去了。
这是网约车始终被以为是中年人待业最初选择的泛起的窘境。当在提早退休与少量结业生求职的配景下，中年人的选择若不是基于教训，最初即是靠事必躬亲。
对话到了最初，唐明军说，来开网约车之前，他曾打听过工地有活干，过后斟酌到工地时间不自在，因而入行网约车，“我再开个一年半载，假如仍是不顺利，把押金拿回来，再去工地”。
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