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《悉尼晨锋报》7月13日报导称，愈来愈多的民众开始拥入悉尼Green Square地域，但悉尼市议会正告称，本地的公共交通和人口激增并未婚配。
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市议会正对工党政府施加压力，要求扩张轻轨网络，并在将来的地铁路线上增设Zetland站，以办事本地约6.3万居民（2036年的预估常住人数）。
本周，市议会在其草案策略中，列出了但愿向Chris Minns政府游说的一系列交通名目，此草案已地下展现。
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（图片来源：《悉尼晨锋报》）
这些提议增强了市议会绿化城市的信心，增加路途上的汽车数量，激励使用公共交通工具，以完成到2035年完成净零排放的指标。
市议会提议的优先事项包罗改良Green Square的交通衔接，市议会长时间以来始终以为该地域的公共交通办事缺乏。
议会表现：“除了呐喊将Metro West延长到此地，咱们还为通往郊区的4千米轻轨线路，预留了这条东部交通走廊。”
“咱们也需求当即部署更多的电动公交办事，以反对这个澳洲人口最稀疏的地域。”
市议会还表现，Green Square周边的公共交通衔接“不成靠且迟缓”，并且公交车常常人满为患。Green Square间隔市核心、机场以及Camperdown和Randwick的翻新和安康医疗区域很近。
“市政府与新州政府进行了协作，改良了短时间内的公共交通，步行和骑行设施...但此类改进并非解决Green Square问题的长时间解决计划。”
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（图片来源：《悉尼晨锋报》）
悉尼市市长Clover Moore称，在Zetland建地铁站“绝对是相当首要的”。她表现，自1996年以来，减少Green Square的人口密度始终是历届州政府的政策，但每届政府在执行其根底设施的责任上却停顿迟缓。
此前，在Metro West地铁的布局中，原本市核心和Westmead之间在Zetland设有一站，但到2019年忽然被删去，在该区建设一个站点估量需求3.75亿澳元。
新州交通厅长Jo Haylen表现，悉尼地铁（Sydney Metro）是“拥有改革性的名目，但也拥有应战性”。往年4月，工党宣告对悉尼地铁名目进行片面审查。
Haylen称：“到目前为止我接到的简报显示，悉尼Metro West 预计的造价将超过250亿澳元；这比前自在党政府最后说的要多出十二0亿澳元。”
“咱们地铁审查的目的是提出倡议，以便让该名目发扬出最大价值，包罗将来能够增设的车站和路线。”
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Green Square所处地位（图片来源：《悉尼晨锋报》）
十多年来，市议会始终在推进前同盟党政府许诺建立一条从CBD到Green Square的轻轨路线，并斥资4000万澳元购买土地，以维护从地方车站到Green Square的走廊。
该策略倡议，该走廊能够用于建立一条轻轨路线，将Green Square的核心及其火车站，与Zetland将来的地铁站衔接起来，而后通往市核心。
“市政府将持续向新州政府提倡，在市核心和Green Square之间建立轻轨。”
Haylen本周表现，政府正在专一于改良悉尼西部的公共交通衔接，包罗实现Parramatta轻轨的第二阶段。
另外一个“紧迫”优先事项是为该区域提供专门的零排放公交办事，市议会表现，能够经过Green Square和郊区之间一条经由Oxford St的现有线路进行构建。
市议会将其重要工作肯定为延伸沿着内城区Broadway的轻轨网络，但愿将其革新成绿色主题通道，两旁种满树木，设立自行车道，纵贯CBD。
（Alan） |
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