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顺丰变得“贼眉鼠眼”起来了。
上半年事迹预报里，归母净利润达到40.2~42.2亿元，同比大增60%~68%，远超市场预期。
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操纵续亏损的丰网速运甩给接盘侠极兔之后，利润表还无望进一步修复。
而且，吊了市场8年胃口的鄂州花湖机场（简称鄂州机场），也将带着“中国首个货运机场”“运力亚洲第一、世界第四”的光环，于第三季度开始投运。
这些利好动静，似乎都前兆着，播种的时节快到了。
尤为是鄂州机场，在市场的设想中，其对顺丰的意义，不亚于孟菲斯机场之于FedEx（联邦快递）——带动事迹走高，从UPS等巨头的倾轧中胜利解围，跻身世界前三的快运企业。
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但收益的另外一面，往往写着危险。更何况，鄂州机场可是烧钱200亿的“豪赌”——机场启动建立的2017年，顺丰净利润不外47亿，至关于把4年的利润整个砸进去。
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如斯重注，象征着一旦成果不尽人意，过来的“挥金如土”，很容易变为“明日累坠”。
可怕的是，在快递这个多变的江湖里，很少有歇战的时辰，以利润换市场、夹缝中求生存的故事，老是轮流演出。
如今，顺丰显然还没到打结局之战的那天。那末，鄂州机场对其到底象征着甚么，又能否率领其走向成功呢？
01. 做FedEx的“中国学徒”，建机场保份额
“哪怕大家骂我，可能将来这两年利润会低一点，然而我一定要完成咱们的策略。”
“咱们要战役、咱们要战役、咱们要战役。”
2020年度股东南大学会上，顺丰开创人王卫为从天而降的巨额亏损地下报歉，但表现“宁折不弯”。其所提到的“策略”，除了眼红电商件的新业务丰网，还无为晋升时效而建筑的鄂州机场。
公司方兴未艾时，怎么折腾都无伤大雅，但事迹爆雷，还在近几年有200亿大手笔收入，这显然需求一个交待。
风暴核心的顺丰，固然了解市场的顾忌。但站在它的视角看，本人也没有多少退路可言了。
过来在中国快递行业，顺丰的速度是唯一份儿，时效业务对其支出奉献一度超过80%。但是2016年后，时效产品的支出增速开始使不上劲儿，低于总体支出的增速。
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而撼动顺丰根本盘的，是行业总体办事品质的进步。能够看到，2016~2018年，中国邮政局披露的无效申述数量呈现下滑趋向。
详细来看，2017年的时效性目标的排名中，顺丰初次在“运输时限”上输给了EMS；2018年，三通一达也接踵推出本人的时效件产品，大举攻入顺丰腹地。
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这些都象征着，在时效办事维度，顺丰正在被玩家们步步紧逼。
为了甩开对手，顺丰将眼光投向了远间隔快件——作为航空货运高阶玩家，顺丰这块业务增速遥遥当先。
但问题是，即便其持续花钱买飞机，远间隔快件业务的增速仍是在2017年显露了疲态。
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毕竟在国际没有专门的货运机场且货运航线较少的理想下，顺丰有一半包裹要走客运，但客机的飞行习气其实不合适运货。
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如斯一来，单靠持续买飞机曾经很难拉动顺丰事迹大幅增长，当初能叠的buff，似乎只要“自建机场”了。
而海内空运物流巨头FedEx曾经验证过，自建机场这条路是行得通的。
1982年，独揽美国快递行业近8成市场的UPS，为了将FedEx“抹杀在摇篮里”，推出了隔夜达业务，价钱只要FedEx隔夜快递的一半。
面对巨人的利刃，刚刚锋芒毕露的FedEx却选择了硬刚，以一己之力应战行业老大。
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而FedEx的勇气，恰是源于其在孟菲斯机场兴修的“超级转运核心”。
能够看到，FedEx独创了轴辐式航空货运网络，以孟菲斯为核心，航线辐射至美国各地。这类航行网络不只能让FedEx掩盖更多城市，还能勤俭飞机和航班。
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举例而言，在传统运输网络模式下，5个城市之间的货物流通，需求互相守旧10条航线、20个航班和20架飞机。
但建设枢纽机场后，5 个城市只需求守旧5条航线到枢纽机场，通过疾速分拨后，再装载各自目的地货物前往，全程只用10 趟航班、5架飞机。
也就是说，枢纽机场大略能免去50%的航班次数、75%的直飞飞机本钱，其余机场过夜费、分拣操作费等也能随之紧缩。
不只如斯，孟菲斯机场落地，还能够进步载货率、用大飞机勤俭油耗以及完成全时段执飞，堪称一举多得。
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有学术论文比较过新旧模式的资源损耗，发现FedEx模式大约能晋升30%的总体效力。
有此依仗，“小喽啰”FedEx天然敢叫板“老大哥”，乃至在80年代末胜利虎口夺食，市占率大幅晋升。在讲求时效的隔夜送快递上，份额更是狠狠碾压了UPS。
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回看顺丰，假如能成为FedEx的“中国学徒”，打一场“提价提质”的市场份额捍卫战天然不在话下。
能够看到，顺丰一下去就开大：鄂州机场转运核心间接飙到67.8万平方米，简直是三大国内物流巨头机场前2名的总和。
这不只能进步货运效力——每小时能处置的件量跃升至50万件，也进一步培养了其可怕的吞吐量；预计2025年，鄂州机场吞吐量可达245万吨，至关于把顺丰2022年的运力翻一番。
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而且选址鄂州，也让顺丰无机会在勤俭20%单位本钱的状况下，完成近300个城市“隔日达”。
同时，根据航线排布的历史优先准则，鄂州机场作为国际首个货运机场，象征着顺丰足以抢占最佳的航班，把以前闲暇的日间航行时间利用起来。
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可见，为了打赢份额捍卫战，顺丰在航空货运维度下根本快要武装到牙齿了。
假使所有按预期开展，顺丰无疑会具有一副坚固的“盔甲”，但若剧本跑偏，“盔甲”极可能会变为“软肋”。
02. 机场“分歧时宜”，顺丰“骑虎难下”
要穿透鄂州机场的将来，能够先理解孟菲斯机场的过来。
实际上，转运核心在1981年刚建成之际，也是有压力的。如下图，名目完工投用后，由于固定资产计入折旧，FedEx单位包裹折旧本钱继续回升。
不外，其单位包裹本钱并无随之减少，反而不停升高。
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而FedEx之所以能摆平折旧的拖累，某种水平上靠的是“运气”——遇上经济改革期，迅速抢占新兴市场、达成范围效应；且正逢国内油价掉头上涨，症结本钱的压力显著加重。
详细来看，彼时美国电子工业反动正如火如荼地进行，比拟于钢铁、汽车等传统产业，新兴产业需求运输的是量少价昂的小型整机，而且十分重视时效。
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而美国扩散的地舆散布——如雪球博主icefighter提到过，美国“U型线外”50%的土地散布了86%的人口，使得航空货运成为刚需。
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能够看到，1974~1976年间，FedEx推出的4种时效型快递产品，都完成了量价齐升，时效性最强的产品日均件量增长了5.4倍，日均支出增长了9.6 倍。
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也就是说，FedEx在孟菲斯的超级转运核心，恰好知足了过后的需要，建得“恰逢其时”。
更侥幸的是，1981~1984年，国内原油价钱跌了18.5%，各大航空公司都省了大笔燃油费。
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以航空货运起家的FedEx，迎头撞上这些机遇，至关于打瞌睡遇到了枕头。这也是80年代FedEx面对UPS的围追堵截，市场份额还能一升再升的缘故。
而在快递行业，范围简直抉择了成败。好比，在后续剧烈的市场竞争中，FedEx推出了更经济的产品打价钱战，但基于“超级转运核心”完成的本钱降落，仍然能放弃盈利。
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因此，对顺丰而言，想要复刻FedEx的胜利，必需完成需要的高增长，也就是借由鄂州机场给其带来的劣势，抢夺更多的单量。
但是，鄂州机场的产能释放期，正逢我国航空货运安稳增长阶段：2009~2019年，国际航空货运量复合增长率为5.3%。
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这象征着，航空货运的需要没那末微弱，顺丰的时效件劣势可能被弱化。而且，跟着降本增效成为这两年的主旋律，时效性需要还要让位于经济型需要。
仍然以FedEx为例，2009年次贷危机时，其主打经济型的陆运业务的单量，初次超过了时效为主的空运业务。
目前，国际也泛起了相似的趋向。
2022年，顺丰电商标快单量增速为21%，远高于时效件9%的增速；主打经济型快递的中通，2023Q1单量增速也恢复了增长，而且上调了全年业务量指引，扬言“市场份额年增长最少1.5个百分点”。
这样来看，市占率本就不高的顺丰，想经过鄂州机场以快取胜，恐怕没那末容易。
更何况，外行业内卷重大，各家都分秒必争的状况下，顺丰“快”的品牌调性正在被消解。
尤为是推出标快产品后，愈来愈多消费者捕获到，“顺丰似乎变慢了”。事实上，最新的运力统计也显示，在同间隔同价钱下，顺丰标快的速度比京东物流慢16个小时。
且新的航空畛域玩家们正在急叩大门。如动静显示，中通也想组建货运航空公司，目前正与湖北方面亲密互动，极可能落户长沙。
虽然鄂州机场建成后，一定水平上能减缓顺丰时效上被赶超的问题，但同时也带来了新懊恼。
能够看到，我国的人口散布相对于集中，“胡焕庸线”西北半壁36%的土地供养了全国96%的人口。这致使72%的快递，其实可在72小时内实现送达。
而800千米内，空运与陆运的时效差别不明显，本钱却相差3倍。
换言之，鄂州机场纷歧定能让顺丰快多少，但也许能让顺丰贵不少（本钱高不少）。而当下，顺丰曾经是最贵的阿谁了。
雪上加霜的是，在顺丰眼看着要涨价能力掩盖本钱时，同行们却在拼命提价抢单。好比，新玩家菜鸟推出了“半日达”业务，其副总裁帅勇曾表现，“半日达简直触达了快递物盛行业的时间极限。”
更首要的是，菜鸟开始自营，象征着阿里系的定单，日后顺丰更难分到了。对电商不可气象、要向市场找单量的顺丰来讲，也许只能经过价钱战来获取客户的青眼了。
但如上文所说，FedEx现在打得起价钱战，靠的是需要发作完成的范围效应。如今“分歧时宜”的鄂州机场，能不克不及给顺丰带来业务增量呢？
顺丰在2023Q1事迹会上，回答了这个问题：鄂州周边资源空间较大，将来可建设起产业群，挖掘更多货量，但可能不是一年两年短时间内能看到得多变动，需求一定周期。
也就是说，鄂州机场很难在短时间内给顺丰带来显著的支出提振。但是，其对本钱的拖累却已露出。
从这一维度看，顺丰要真正“顺”起来，恐怕还得先驯服鄂州机场这一“猛虎”。
03. 小结
在顺丰的预想中，本人拿的剧本应该是这样的：建立国际首个货运机场，稳固护城河，遥遥当先于对手。
但现实很饱满，理想很骨感：以后的需要不那末景气了，行业竞争却更为剧烈了。
可机场眼看着就要建成为了，顺丰也只能选择硬扛。至于其能否“驯虎”胜利，只能等候时间来揭晓谜底。 |
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