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奥迪牵手上汽智己，公众7亿美元投资小鹏。
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沙特56亿美元投资高合，阿联酋十一亿美元注资蔚来。
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零跑汽车也在与外资洽谈，就连濒临破产的爱驰汽车，也因有外资注入，起死复生了。中国电动车企怎么就成为了外资眼里的香饽饽？怎么寰球资本都疯狂地涌入中国电动汽车产业？
在队长看来，这是技术的逆袭。资本需求提前站位，赶快上车，上不了车的，当前可能就没有座位了。
奥迪牵手上汽，公众联结小鹏，合资仍是阿谁合资，但灵魂变了。之前的合资汽车，是外资输入技术，国有车企贴牌组装，而当初的合资汽车是，中资输入技术，国有外资贴牌组装。
因为沙特和阿联酋连组装厂都没有，也不想搞组装厂，就间接投钱了，走的是资本线路，有股权分成就行。
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但德国作为老牌汽车制作大国，国际有保时捷、宝马、奔跑、布加迪、公众等泛滥汽车品牌。若论综合竞争力，德国汽车产业毫无疑难位置居世界第一。
不论是超跑，超奢华，仍是奢华，普惠等车型，德国均位居世界前列。可俗语说，船大难掉头。在电动化浪潮中，德国的汽车制作业丢失了当先劣势。
像宝马电动汽车，率先完成了油电同价，电车比油车还要廉价。实质上是，宝马电动汽车的品牌溢价比不上油车。等同级别的电车卖不上油车的价钱，只能经过提价来促销。
公众电动汽车更是中国版比德国版要廉价很多。一样的ID.3纯电车型，中国售价仅十二万起，而德国售价近4万欧元，折合人民币约32万。同一款车，德国售价比中国贵了20万。
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为何会泛起这类状况？本源就在于，德国的电动汽车产业转型过于后进了，次要有三大缘故：
一是，零部件依赖于进口。像德国版ID.3的能源电池就是从韩国三星团体进口的，永磁同步机电所需求的稀土，得从中国进口。当得多中心零部件和原资料依赖于海内进口时，价钱就很难管制了。
二是，中国版ID.3根本完成了国产化。90%以上的零部件都由中国供给商提供，产业链范围化后，极大地压低了制作本钱。
三是，中国价钱战打得太凶了。在德国，公众ID家族电动汽车销量不只卖得贵，还卖得好，力压特斯拉，位居欧洲第一。
全部欧洲电动汽车市场，根本上就是公众与特斯拉两强争霸，外加一个上汽名爵，在前面穷追猛打。除此，公众就没有其余竞争对手了。既然4万欧元一辆也能卖到欧洲第一，公众为何要提价呢？
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想现在，德国公众一辆桑塔纳就在中国卖20多万。可而今，彻底倒置过去了。说究竟，仍是得自主汽车工业弱小，能力把合资汽车的价钱打上去。
在《上汽反杀奥迪！谁是躯壳，谁是灵魂？》一文中，队长就讲过奥迪牵手上汽智己的缘故了。
那末，为何公众团体也要联结小鹏汽车呢？小鹏有甚么是公众没有的中心技术呢？谜底是：智能辅佐驾驶零碎。
在智能辅佐驾驶零碎这块，小鹏的技术程度位列中国第一梯队。公众汽车有本人的MEB纯电平台，制作电动汽车没有问题。
然而，公众在智能化技术研发上，后进于一众中国造车新权势。公众简直不鼓吹本人的智能辅佐驾驶零碎，为何？由于不敷当先，无奈对竞品造成竞争劣势。
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公众ID家族纯电汽车与比亚迪汽车差未几，次要是实现了电动化，但在智能化这块，要显著地后进于同行。
为理解决智能化的短板，公众曾经投资24亿欧元，联结地平线，成立合资公司，打造自动驾驶芯片。而今，再投小鹏，次要看中的也是小鹏的智能化技术。
其实，在电动化这块，一众欧洲品牌都投身于中国车企了。宝马mini联结长城，奔跑smart联结吉利，沃尔沃也与吉利独特成立了极星汽车，都是为了减速电动化。
就连超跑品牌阿斯顿·马丁也为了电动化转型，而引入吉利资本，为后续的技术输入铺平路途。
在拥抱中国电动车企这块，欧洲的老牌汽车强国反而更为地决绝果决。日韩车企则是坚持原本的合资线路，不想把技术主导权交给中国，还想像之前同样，日韩主导，中国贴牌。这两种选择必定带来两种终局：
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广汽歌颂、广汽三菱曾经破产，退出中国，西风英菲尼迪也快要玩完了。韩系电动车在中国简直没有存在感，西风日产销量继续下滑，全靠本田和丰田的燃油车死撑。
在电动车畛域，丰田、本田、日产三大妈还不如公众ID家族卖得好。
当初就是合资汽车的十字路口了。是拥抱中国车企，仍是墨守成规？根本上抉择了将来十年，中国的汽车产业格式。
德国汽车悟了，留给日韩的时机未几了。 |
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