维州勾销Melton和Wyndham的新火车线，50万居民无车可坐（组图）

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安德鲁斯（Andrews）政府许诺在墨尔本外西区建筑的两条新铁线路已被勾销，从而减弱了为墨尔本一些开展最快的市区提供频繁地铁列车班次的选举许诺。
通往Melton和Wyndham Vale的新电气化路线是维州州长安德鲁斯（Daniel Andrews）在2018年大选前发布的“西区铁路方案”的一部份，该方案许诺将大都会列车网络延长至Tarneit、Deer Park、Ardeer、Cobblebank、Rockbank和Caroline Springs等蓬勃开展的市区。

这些车站目前与来自Geelong和Ballarat的柴油能源V/Line列车共用，班次希少且拥堵不胜。建立铁轨单线将打消Sunshine站的瓶颈，为更快、更频繁的乡镇和市区列车腾出运力。
但《时期报》经过《资讯自在传布法》请求获取的文件显示，维州铁路名目（RPV）已将新轨道从西区铁路方案中删除。取而代之的是，该机构往年2月制订的新方案显示，大都会列车网将在现有的乡镇铁路衔接线（RRL）轨道上运转，乡镇列车也将使用该轨道。
“返回Melton和Wyndham Vale的大都会办事将经过RRL上的Sunshine站运转，”该方案称，“大都会办事的提供极有可能波及现有RRL走廊的电气化。”

安德鲁斯政府发言人表现，RPV方案只是一分内部任务文件，该机构尚未抉择对现有的RRL轨道进行电气化革新。然而，除非RPV的方案再次改动，不然建造新铁线路并将市区列车和乡镇列车离开的最后许诺将被勾销。
铁路将来钻研所所长赫尔斯奇（John Hearsch）表现，假如不建筑新轨道，经过Sunshine站的地铁和V/Line列车在仍将被限度在每小时18列，Melton站和Wyndham Vale站的列车在早顶峰期间的班次也将被限度在目前的每20分钟一班。

他说：“单纯运转超大型列车的解决计划无奈解决问题，由于它们无奈提供市区办事所需的班次。无论如何切分，CBD与西区之间的运力都是不敷的。”
包罗Frankston和Pakenham在内的墨市办事最佳的列车路线在顶峰时段简直每10分钟就有一班列车，而一些有多条路线办事的车站，如Caulfield，每隔几分钟就有一班列车发车。
这份文件是一份对于如何布局墨尔本机场铁路名目的铁路降级的协定，文件称，新的九节车箱地铁列车将为西郊车站提供办事，可包容2000名乘客，比目前使用的440个座位的六节车箱V/Line列车大很多。
Wyndham和Melton中央政府辖区的总人口在截至2022年的十年间增长了 70%，刚刚超过50万人，预计到2036年还将增长50%，达到79.1万人。
按照2021/22财年的数据，Tarneit、Wyndham Vale和Melton曾经是大墨尔当地区第21、47和51忙碌的车站。