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至于为啥买XM，这里省略一万字，归根结柢，就是老婆喜爱。
上周五提的车，开了一个周末，还没过完磨合期，发起机马力临时还被限度着，但以前车行给过我一台试驾车开了两天。我就说说使用感触和看法吧。
外观内饰：
这货色看人，目前市面上保险尚无任何一台车设计这么前卫的。我第一次看到这台车是去年墨尔本的某个车展上，墨绿色和金色边搭配，那时分感觉这车长的很奇怪，但当初看多了，觉得反而还挺前卫的。咱们买的是全黑色的，也就没有那些金边色彩那末奇怪。至于内饰么，宝马规范内饰，觉得仍是那末相熟，这次亮点是后座，座椅很舒服，m lounge的车顶设计也是很特别。
能源零碎：
宝马的插电混动，和其余车的插电混动不太同样。xm上的这套能源零碎和新的宝马勒芒赛车上的是同样的。29度电的电池，纯电大略能开80千米，能间接用特斯拉的家庭充电桩充电。根本知足日常糊口半径的纯电里程，并且电念头的能源彻底足够日常使用。宝马个别不虚报里程和马力，宝马说80千米，个别70千米没问题。不像有些车厂，报50千米，后果实际只要一半。
宝马的混动是把电念头放在变速箱和发起机两头。益处是不影响xdrive的四驱构造，并且电念头也能有变速箱。也就是更倾向于机能。害处是，会占用本该是后备箱的空间。以前我的xc90 t8，一样的插电混动，发起机驱动前轮，电念头驱动后轮，先后再也不有传动轴，传动轴的地位被用来放电池，优点就是彻底不影响外部实用空间，缺陷就是，没电了，就变为先驱车了。斟酌是家用车的话，必然是xc90的构架公道得多。但我恰恰是个玩车的，更喜爱xm的构架。
我当初开始很喜爱xm的这类能源搭配，日常开纯电的时分，伴有着han zi妹妹er声响，颇有将来感，偶然想要回想一下M car的觉得，按下M1键让V8呼啸一下，点到便可。深踩油门，想让发起机忽然染指的响应比xc90好太多了。
至于它是否应该是台M的话题咱们能够缓缓讨论。
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