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近日，国际首批有前提自动驾驶（L3级）高速公路路途测试牌照正式发放，包罗宝马、奔跑、阿维塔、深蓝，奔跑、极狐、宝马、智己、赛力斯等多家车企获取测试牌照，并接踵在北京、上海、重庆和深圳开启测试。关于车企接踵取得L3级自动驾驶测试牌照，笔者以为，有两点需求厘清。
首先，发放L3级自动驾驶测试牌照对技术晋升、产业提高拥有首要意义。结合《智能网联汽车准入和上路通行试点实行指南（试行）》中对于测试里程和时长的要求，能够说，越早发展测试的车企，越有可能在请求L3准入和上路试点的市场运用上取得先发劣势。
其次，自动驾驶等级和技术功用的完成其实不能间接画等号。从功用设计上，宝马和奔跑的L3零碎功用相似，即在高速不变道和交通拥挤模式下的自动驾驶，在面对后方加塞车辆或施工路段时，会提示驾驶员接管，且最高速度不超过64km/h。比拟这类繁多和低频的运用场景，特斯拉及中国车企则想要经过高速、城市NOA（自动辅佐导航驾驶）和车库自动停车解决更多的问题——让智驾零碎在尽量多的场景和时间里发扬作用，加重驾驶者担负。
从技术选择来看，宝马和奔跑L3级自动驾驶采取的开发模式和技术都对比传统，例如工程师在设计L3零碎时先做功用定义，而后按照定义把智驾零碎拆分红不同模块，再找供给商担任不同的模块，最初组装整合。这类零碎既没有前端融会，也没有俯瞰视图和深度学习模型，优点是不乱，缺陷是关于繁杂场景无奈穷举和定义，所以只能解决肯定性的问题。
实际上，各家对L3级自动驾驶在功用设计和技术选择上的取舍并不是一个简略决策，而是综合考量各要素后的深思之举。接上去，无论是L3级自动驾驶技术渐进性推动，仍是L2继续开展直至跨入L4级自动驾驶，2024年都将是智能化竞争白热化的一年。
在笔者看来，自动驾驶行业将迎来两点明显变动。
第一，2024年将成为智能驾驶在消费端从造成认知到购买转化的首要时间窗口。L3级自动驾驶测试车企的逐渐扩展和陆续落地，将大幅推进高阶智能驾驶进一步迭代。下一步，新权势、自主品牌、传统奢华品牌对高阶智能驾驶的注重水平将明显晋升，可以找准差别化卖点、智能驾驶技术当先的头部车企将在将来几年内造成差别化，而智能驾驶也将成为消费者购车的首要考量要素。
第二，智驾车型将从小规模测实验证转入技术疾速开展、生态减速构建的新阶段。在新动力汽车同质化较为重大确当下，自动驾驶功用将成为中心发力点。自动驾驶上上游产业链的逐步成熟，将推进全部车联网和路网基建行业的开展，为早日完成车路协同奠定新根底。
5分钟告知你，自动驾驶里的L0-L5级究竟是啥？
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