【车讯】BMW M开创人、古代N技术总裁Albert Biermann表现，正在斟酌混动N

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古代汽车可能会为电动汽车遍及速度较慢的市场（例如澳大利亚）制作一款高机能混合能源 N 系列汽车。

古代汽车的 N performance 子品牌迄今为止始终开发静止型汽油能源车型 - 而且经过 Ioniq 5 N 提供电动产品 - 但更微弱的混合能源车型也可能行将推出，以帮忙过渡到电池驱动的将来。

上周在承受澳大利亚媒体采访时，古代汽车前 N 部门担任人、现任韩国汽车制作商总裁级技术参谋 Albert Biermann 表现，但是，发明一款静止型混合能源车型还需求做一些任务，而且尚未获取批准。

“咱们将为古代汽车团体的其余车型开发更弱小的混合能源零碎，”他说。

“而且我看到一个时机……具有一辆 N 系列混合能源汽车，最少关于 i30 Sedan N 来讲，这多是一个选择 - 技术上是可行的。

“它会产生仍是不会产生，我目前无奈告知你。从技术角度来看，这是可能的。”

以后的 i30 Sedan N - 与 i30 N掀背车和上一代 Kona N 同样 - 使用的是一台 2.0 升涡轮增压汽油四缸发起机，可提供 206kW/392Nm 的能源。

混合能源技术可在非 N 版本的 i30 Sedan 中使用，它将 1.6 升汽油四缸发起机与电念头结合，可发生 104kW/265Nm 的零碎输入功率。

因为目前可用的混合能源技术与高输入 N 系列车型所冀望的机能之间存在显著差距，因此佩戴 N 徽章的混合能源车型可能还需求几年时间能力问世 - 假如它真的能完成的话。

Biermann 学生以前曾表现，古代汽车的 2.5 升涡轮增压四缸发起机将合用于下一代 i30 Sedan - 据报导，古代汽车将把这款发起机归入捷恩斯奢华车型的混合能源零碎中。

这位高管告知媒体，斟酌推出混合能源 N 系列汽车源于不同市场转向电动汽车的步调差别，古代汽车但愿在转换过程当中不落下机能车迷。

“咱们必需抵赖存在一个过渡阶段，而这个过渡阶段在不同地域的时间支配是不同的，”他说。

“假如你看看当初欧洲正在产生的事件，所以咱们必需为欧洲做出这样的抉择，但咱们是一个寰球参预者，咱们进入许多畛域，在一些地域，转型将需求至关长的时间。

“而且我强烈倡议公司也为小型 N 系列汽车提供混合能源解决计划。我以为这能够使过渡更为顺利。”

古代汽车欧洲刚刚停产了 i30 N 和 i20 N 掀背车，Biermann 学生曾经确认了方案开发一款以 N 命名、纯电动的、低于 Ioniq 5 N 车型的方案。

只管如斯，在宝马公司任务了 31 年的 Biermann 学生，也是迄今为止古代汽车 N 系列汽车之父，他依然坚持看到高机能混合能源汽车取得胜利。

“我正在推进另外一个小型混合能源概念车名目，”他说。

“但当初说是不是还无机会把它带给咱们的客户还为时过早。”