国产电动车，能彻底克服燃油机能车了？

耀月

https://www.youtube.com/watch?v=yvHeMR0dQ5s

缘分2005

有喜有优
不成置疑的是国产电动车提高显著
之前说中国产只会堆料只要沙发彩电大沙发
当初机能操控也遇上了，并且在同价位和机能油车竞赛道大部份胜出，至关牛逼的成就
固然这个节目做得很实在，和顶级品牌机能车比还有不小的差距，说得也很主观

沉默的烟火

燃油车目前仍是最大的市场

soboy

这些小着名气的汽车自媒体简直拍的每一个个视频都是收了厂家的广告费/封口费
无论是要吹某品牌某车型，仍是要贬某品牌某车型，都不是真心话，都是被金钱驱动的

（我一个前共事就是干这行的，几集体团队一年有几百万入账，那些做大的团队有几千万）
只能说有节操就表示得费解一点，没节操就吹得更直白点
所以这些视频外面有实在信息，有的内容有参考价值，但得多消费者其实分辨不出来，会被一路带偏

悠游

节目还不错，然而真实承受不了这位女装大佬。

maqi288

那是确定的，不外最少人家节目里有点真货色，比拍脑袋瞎说高到不知哪里去了，并且假如有造假也能够指出来

一代天骄

你这政治不正确啊

kidspring1230

NANA是大胸猛男
我挺喜爱的

醒目

极速算好的了

如水月光

MG4 XPOWER是真的能够 虽然比国际卖的贵 然而5万还要啥自行车

性价比

cyberster假如来 10万之内的价钱绝对无敌

惋惜没有 lol

lhslhs27

指标客户层仍是不同

烟火

患了吧。

请自媒体的都是看着乐，认真你就无邪了

真牛逼去竞赛。

到南极滑雪

X power好像要6万了
所以我买了海豹performance减速根本同样然而家用更实用，过后得手6万7之内
X power假如是5万那还说啥了，确定买它了，过后买的话得手4万5仍是很香的

朱凯

车开的牛逼，还有一辆86

武汉陈勇

转：

2024年4月15日。在被称作时期精英的人群，陆续开上保时米时，疑似被涉嫌剽窃的保时捷硬是没有站出来讲话。直到这家德国汽车制作商的中国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch）被间接问及时，他才地下回应：

关于小米SU7和保时捷的类似的地方，我以为也许好的设计老是心有灵犀。

这句毒死一群法务战狼的话，关于集体，真显文凭；关于任务，确实职业；关于品牌，确有风格。

不必多年当前，就当初来讲，面对着媒体的时分，保时捷也太会谈话了。

与之相应的是，本田起诉双环的专利案，原方案索赔3.4亿元，后果被判
倒赔
1600万元；路虎起诉陆风，官司打了近10年才赢；奔跑、宝马起诉双环的案件，即使有德国总理露面发声，最初仍是不了了之。

兜兜转转数十年后，跨国汽车制作商终于都被教育成为了保时捷般灵巧的模样。

https://mp.weixin.qq.com/s/eyODhKpCANkim7R94E5Qug

hz110

操控次要在弯道，直线看能源看减速，到了弯道看技术看看物理原理。电车不争的是直线快，但不克不及说比亚迪的秦跑直线和总体赛道成就比e90 325好，比马自达mx5快就说秦操控比325比mx5好，操控就遇上来了。

这跟特斯拉秒超跑秒gtr的神逻辑就同样了。

firesisi

但是，视频中跑的就是弯多直线少的赛道啊

血影love

国际好像有个说法，10-15万之内，国产电车的经济性完胜，加重了得多打工一族的交通担负。几十万的是有钱人的玩具，的确这几年得多开德国车的愈来愈多换到几十万的电车去，国产内饰做那末好。反正都不保值，也算是思潮提高了。然而大体上看，国度电网的低本钱电价才是这几年电车这么盛行的根底吧。
国产车无论电车仍是油车这几年提高的确很快。像当年国产手机的势头。

文轩

电车替代油车是大势所趋。

中国电车开展占了先机，但愿扩张劣势，有朝一日称雄世界。

澳洲假如能4万下列买国产品牌电车sedan，就一下就火了

xiaoyaoderen

有啊，3万5欧拉好猫，你能够去dealer处瞧瞧，再看看想不想买。

今天应该很高兴

SU7车长5米轴距3米、双机电最大功率495KW、101度麒麟电池、800伏超低压充电、双Orin智驾芯片、十二8线激光雷达、3个毫米波雷达、十一个摄像头（比Model Y还多4个），这么多货色堆在一同只有不到30万，花旗说小米每卖一辆要赔6万8。

我不知道小米的设计师为何头脑进水剽窃Taycan的外观，但如果有一天我抉择要买一辆的话，一定不是由于它长得像Taycan，而是由于它的性价比。

jackwen

觉得这是一个经典的小米：花70%的钱买来一个看起来是100%实际上只要40%的价值的货色。

wang741852

电车会分流一部份油车用户。 这是好的起头

alexrong

不会有那一天，

别想了

flyingwolf

减速快的车子最喜爱弯道多特别是低速弯，就是生吃出弯减速的那一下劣势。哪怕入弯极限低，哪怕弯内速度慢都没事。不仍是阿谁例子么，mx5 86 brz 325这类上赛道能跑过谁啊，但就是好玩就是操控好。要说看赛道成就，不是一个级别的能源比拼，那就是力大砖飞没甚么好说的。

zxqslm19792008

这个要看如何定义机能车了……M4 CSL仍是科尼塞格？

鱼游

为啥不会？

w951025

先得操纵久型问题解决，就只能坚持1圈1分钟。

你给我5秒钟，我冲刺的速度纷歧定比王军霞3000米均匀配速慢。

武汉晴天

由于老大不会允许老二上位。

平凡是真

假如对速度和操控有要求， 车的形状终究仍是空气能源学的选择。

就比如得多人讥笑土共的 KJ-600 舰载预警机和 E-2 长得很像同样，尤为是垂尾。但是， 在背了大盘子之后，要进步垂尾的气动效力只能如斯。
电车这套弄法，卖的是中国特色的基建和配套，并非车。
中国特色的基建配套，属于后发劣势国度能力拥有的。
传统兴旺国度曾经很难下重金革新成中国式基建的模样（也没须要），
而开展中国度又不足资金和技术去降级，
所以就很为难，电车出了中国就是售价也未便宜，用车本钱也不低，电池平安性还得胆战心惊。

我其实更看好插电混动出海。

流年Faye

混电说究竟是个过渡产品，往100年后说，人类还有用混电的须要吗？ 所以迟早被淘汰。

价钱廉价会让人保持一些平安上的寻求。 假如当初澳洲的电车和国际同样价钱，一定卖火了。

风筝、

澳洲其实用电车底子很好。
第一个澳洲的城市化水平，集体领会比欧美都要高，有十分高比例的都市通勤需要，电车很能派上用场。
第二个澳洲的气象前提很合适搞新动力光伏，无论是家庭光伏储能仍是集中式光伏。

问题仍是在第二点，得多矿业相干的政商界利益团体绑架了。搞到当初澳洲一个堂堂资源大国，汽油、电费比日本、中国都贵，说出去都丢人。
还有就是当初的Rego轨制也分歧理，电车是通勤神器。但得多家庭也想短途旅行，同时也不想交两辆车的rego，无解。只能说澳洲对新动力并非那末上心。

至于混电，我感觉是对比均衡的选择，郊区本钱尚可承受（假如插电就更好了），短途也不拖后腿。
在电车跑短途的痛点完全解决以前，插电混动我感觉前景很大。主打能用电尽可能用电，真实没方法了也能烧油来保底。

武汉陈勇

有提高