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去年，澳洲迎来了十多年来第一家新的大型航空公司——Bonza。
该公司自称是“bogan”航空公司，其首批三架飞机别离被命名为Bazza、Shazza和Sheila。它将为其他便宜航空公司不飞的航线提供办事，其首席履行官许诺“寻求高质量，下降本钱”。
但这家便宜航空公司却阅历了一段动乱的时期，如今，在首航仅15个月后，这家廉航在忽然取消了全国各地的航班后，于本周二自愿进入了破产办理阶段。
假如Bonza没法援救，它将成为澳洲开张航空公司之一，如Compass、Asett、OzJet、Air Australia和Tigerair等。
在95%的乘客都乘坐澳航和维珍航班的状况下，澳洲航空市场是不是还有新进入者的空间？
具有历史应战性的市场
几十年来，联邦政府不断实行双航空公司政策，这就形成了两大航空公司泛澳航空公司（后来的澳洲航空公司）和Asett航空公司之间的双头垄断，这两家航空公司在相反的航线上收取相反的票价。
直到1990年10月，时任总理霍克的工党政府才抓紧了对航空业的控制，为竞争翻开了大门。
一个月后，澳洲首家低本钱航空公司Compass航空公司进入市场，但仅用了一年工夫，就因各大航空公司在竞争航线上压低票价而堕入窘境。
2007年，总部设在新加坡的虎航初次澳洲降落，提供昂贵的票价和频繁的航班。
虎航后来被维珍接收，但维珍在2020年3月COVID-19游览限制时期暂停了虎航的业务。
总部位于墨尔本的航空公司OzJet的故事则更短，2005年11月推出后仅保持了四个月。
虽然成立于2002年的地域性航空公司Rex仍在提供多条航线的航班，并创办了本身的飞行学校，但它的成功只是一个例外。
航空公司为什么在澳洲寸步难行？
航空专家统筹问Bruce Dale说，澳洲有潜力让新成立的航空公司在商业上获得成功，但关于希望成功的航空公司来讲，也面临着应战。
他告知SBS旧事：“Bonza提供了一个真实的差别点，在地域中心之间提供其他中央没有的航班，因而要向他们尝试新事物致敬。”
“他们遇到的费事是履行不力，没有足够的飞机经过认证，得到了消费者对他们的决心。”
航空征询公司Upstream Aviation的主管Tim Collins说，航空业不断都是数字游戏，这让新兴航空公司寸步难行。
他说：“航空公司是一门生意，归根结柢就是钱。”
“大型航空公司总是有能够降价，在票价上挤掉任何新航空公司。”
虽然Bonza的将来还没有定论，但其他航空公司在澳洲市场也面临着相似的应战。
还有其他航空公司的保存空间吗？
Dale说，虽然历史上有过失败的航空公司，但他以为很快就会呈现一家航空公司应战澳航和维珍的有益条件。
他说：“跑道容量正在添加，西悉尼机场行将投入运用，布里斯班和墨尔本机场也将晋级。”
“更多的机位意味着更多的时机。”
但Collins其实不赞同。他说，他估计新航空公司不会成功。
他说：“斟酌到燃料、保护和人员装备，运营一架飞机的本钱能够从每小时12000澳元到15000澳元不等。”
“进入门坎相当高，我以为新航空公司不成行。”
运输部长金表示，联邦政府决计改良航空业的竞争状态。
https://www.sbs.com.au/news/arti ... australia/in2ks0nua
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