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上周六给老婆订了辆古代的Kona，这两天犹疑要不要换成混动，因而又去试驾了一次Kona混动。旁边就是长城，也顺便试了试长城，看看长城的车究竟甚么程度了。
到店后发现，我想试驾的Kona同尺寸的Jolion混动没试驾车。因而我试驾了H6混动和Ora电动车。
我并非第一次试驾长城。几年前H6刚来的时分，就试驾过一次油车版。过后印象很好。感慨国产车也能卖澳洲了，屏幕甚么的还挺高科技，内饰也不错，开起来也还行。
多是比来回国试了些国际的低档车，对国产车的期待高了，这次再来看长城，就感觉长城这两款在国际10万块都卖欠好的车一无所取了。H6从月销几万到当初几千，长城从第一国产厂商到当初快被扫地出门，也不是没缘故的。
先说说优点：
1. H6混动急减速时发起机乐音和触动的管制对比好。古代和丰田的混动在急减速时，发起机嘶吼声比长城的大得多，并且有力。
2. H6急减速时抑扬管制比古代的Santa Fe混动上那套涡轮增压混动好。
3. 无论H6仍是Ora，都有个单踏板模式，也就是松油门就动能回收。这点挺好，十分合乎特斯拉车主的开车习气。虽然力度不大，但仍是比没有强。开起来脚不需求移来移去，轻松。
再说缺陷：
1. 车机十分渣滓，尤为是Ora的。
国际车厂软件程度天差地别。有几家是世界一流的，也有渣滓的很的。长城很可怜的就是后者。
无论H6仍是Ora的车机，用起来都很不合乎直觉，费力。好比连个蓝牙，古代的很快搞定，长城得试半蠢才行。
车机界面，也处处表露出河北保定三流开发人员的审美。初级感跟古代的差太远了。功用，流利度也不大行。
2. 没有导航，H6没有没有线carplay。
这也是属于车机烂的一部份，但影响很大，我就独自列出吧。
当初去试驾，个别的车机都是带导航的，开出去不至于不知道怎么开回来。然而H6没有。并且无线Carplay也没有。当初连丰田都带无线Carplay了，长城的脸比丰田还大？长城莫非期待试驾的人带着一条USB线去试驾？
我回来查，才知道Ora是有没有线carplay。但长城的人在我试驾完H6后告知我长城除了坦克500，都没有没有线Carplay，这显然是错的。
3. 中国厂商也出产烂电车，Ora就是一个例子
试驾了Ora，你就知道并非每个电车都有特斯拉的程度。特斯拉的一个特征是不溜坡，不抑扬。但得多厂商就是做不到，包罗保时捷的Taycan都溜坡。
Ora的溜坡有点可怕。我在堵车时关上Ora的自顺应巡航。Ora随着前车慢慢的刹停后竟然溜坡了，日后似乎倒了10厘米，而后车子本人一脚刹车，车里似乎有“砰”的一声。我不知道这甚么玩艺儿，是手刹？我得多年前有一辆油车在溜坡时也有过一次相似的声响。
4. 空调零碎很难用。
无论H6仍是Ora，空调都是靠屏幕来调剂的。虽然特斯拉也是屏幕调剂，但特斯拉最少做的还算好用。这俩车调剂空调温度和风速时对比费力。斟酌到竞品丰田古代之类都有残缺的空调调剂实体按钮，比较起来，长城的使用体验落差很大。可能国际遍及了语调子整，这不是大问题。但澳洲这里没语音，试车的也不习气语音，这样空调零碎给人的第一印象就很差。
5. 液晶仪表上速度显示不明晰。数字有点小，并且不是在仪表的上部，致使看起来有点费事。澳洲那末多超速摄像头，仍是需求随时看一下时速的。
6. 各种警报声有点多。销售说屡次软件降级，曾经把澳洲评测发现的一些烦人的警报声弄没了，但我试驾发现仍是有一些。但古代也有，就是阿谁一切评测人都吐槽的超速报警。
7. 能耗问题。这个不是我本人体验的，是看了不少评测得出的论断。长城的混动和电动车能耗管制都不算好，跟古代没法比。
整体开起来的觉得就是长城的车精雕细刻，中国小城市三流技术人员不必心搞出来的货色。固然，国外也有烂车，好比我年终在夏威夷租过一辆全新的雪弗兰Blazer，过后就觉得阿谁车做的烂，感叹美国汽车工业就这个程度了。长城这俩车，跟Blazer烂的水平相似，固然，是不同角度的烂。
跟他们一比，古代那辆车是无论内饰，科技，审美，人体工程学，各方面都很用心，做的很好。古代没任何短板。
固然，长城的这两款车比古代的要早几年降生，不克不及代表长城当初的程度。但我也疑心这几年长城能有多大提高。这俩长城的车也不克不及代表中国汽车工业的程度，跟“遥遥当先”的标语也毫有关系。代表的更多的是中国中高档油车和非主流电车的程度。
魏建军头几天说中国车到海内是降维打击，我没见长城的车在哪降维打击了。只知道长城的卖日韩2/3不到的价钱，还卖不动。
试了两次古代的车，我也了解了鬼佬们对起亚EV5的渴想。提价到6万的Model Y面对古代/起亚的马上到来的同价位电车或者百千米油耗4L摆布的混动，有多大劣势，难说。
关于中国油车，想追逐日韩，尤为是古代起亚，近几年内恐怕不大可能。真正要开脱“中国渣滓”名称，恐怕还得新权势的车过去试试。 |
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