BYD皮卡新西兰视频出了

半斤忘

自重3吨摆布，payload 830kg，towing 2500kg，由于后轮是弹簧不是钢板。
胎看起来也不宽啊，这么重越野得陷车成甚么样？F150才2.5吨啊……它陷进去了得甚么车能力救？
并且不知道有无差速锁。
0-100 5.7s跟ranger Raptor一个级别了。1.5发起机加双机电，纯电nedc100km，wltp估量70-80的模样。
尾门竟然是那末小一个按钮，戴手套估量很难操作。
尾箱有2400w的vtl插座！！！
后排看起来很局促，比cannon alpha差远了。
价钱估量是high 70k新币起，贵过ranger wildtrak。如果是这样，果决灭草！

补：貌似没天窗

补：西班牙语brochure，有三围，车重貌似是2665kg不是3吨，然而不知道2665是tare仍是kerb weight。
https://www.byd.com/content/dam/ ... k/BYDSHARKflyer.pdf

ransh66114

价钱过高了

jhh0458

并且后续也不省钱。省那点油钱，多换几回轮胎刹车片就都找平了，3吨自重！

creamcake00

3t重量对沙滩和泥地都不敌对啊

dorazhy

没错我刚在edit这点，这比f150跟ram 1500都重一截，又没有人家那末大的胎……

王文芳

中国没上市2年+的车型仍是不要碰对比好，特别是这个彻底没在中国卖过。。。

guoshaohong

3吨多好像说的是GVM，这车自重2.6多，和LC300差不太多，电池机电发起机都加之去，这个尺寸的车真是轻不上去

13sonia

很猎奇，长度快达到Ram 1500的级别了，为什么后排空间还那末局促

liukesheng

towing才2.5吨。这个间接pass了。

涛涛之水

很显著没有设计ute的教训，对本地的用车状况也不是很理解。这大块头来个2.5t的towing光这点估量得多人就拔草了。

一搏云天

并非，长度上不到5.5米，更接近ford ranger，比ranger只长了10厘米，然而轴距比ranger短10毫米，这就解释了后排小的问题。
它跟接近6米的ram 1500仍是差很远的。

zhjiji

这货色爬坡能比俯视好一点吗

枫丹白露

电池遭受电池技术瓶颈了，当初只能靠暴力重叠。

舞雨轩

有点不给力

骑乌龟游武汉

没看出这车有甚么劣势，只能算比亚迪的试水之作

雅一

以前鼓吹说是5米6多

山顶冻人

我搜到一个brochure，西班牙语的，车长5457。车重貌似是2665kg不是3吨？
https://www.byd.com/content/dam/ ... k/BYDSHARKflyer.pdf

轴距更首要其实，车长随意装个bull bar tow bar就下来了。

才知道

长城和BYD都在说本人的是“大皮卡”，哈哈，我感觉他们确定对“大”有一定的曲解

对的，轴距是最首要的数据之一

doup1

那其实比亚迪皮卡的轴距和我这个Musso轴距同样了，是3210妹妹，比ranger轴距短但车更长，阐明离去角更小，自然越野前提要更差

而后拖力又不出众，payload又低，可能卖点就是城市通勤混动皮卡？

但价钱。。。

非卖品

城市通勤原本就不应用皮卡啊……
我感觉这个定位还不如山海炮精准，车长算是mid size然而轴距缩小，强调乘坐，就义后斗。然而阿谁车恰恰是调教听说至关个别的钢板弹簧。详细怎么样等上市再看了。

我感觉这俩厂家真的是不理解澳洲市场，或者说其实基本就没有根据澳洲市场来改产品的用意，其余市场上的货色对付能在澳洲卖就捞一把。

近期真的根据澳洲市场来设计的皮卡就只要ford ranger罢了。

太洋的酷酷

发到新西版去

kkfish

没错，不知道怎么做市场考察的，仍是国际造车的观点纷歧样吧

这俩反正我都拔草了，Musso再战5年再看

湘香123

国际应该不会这类配置

生命之轻

我感觉，山海炮仍是值得一看的，不克不及光看评测，实车到了开一下再说。
BYD这个觉得既没有油车的廉价皮实又没有电车的高机能和Frunk，配置也不奢华，我真心不感觉有啥意思，比及明年混动FBT优惠完结，就没有买它的理由了。
油钱才几个啊……

sizz

轮胎可能会磨损快一些，但混动有动能回收的，比亚迪的发机电功率贼猛，急刹车下列的刹车简直能够照单全收。

hhhjjj

这款车的卖点，其实有点像国际的方程豹5的卖点。
方程豹5的卖点就是均衡性，公路驾驶温馨性完爆真·越野，越野才能和拓展性又能做到接近或者小输。刚好国际的越野用户，90%的时间其实都是公路上基本不是越野。

那换到澳洲新西兰是甚么状况呢？ 我感觉这里的ute 也有一部份在city穿越的，这群人有装载需要，但shark的装载才能对他们来讲够了。城市场景下，从柴油皮卡换到相似电动车的体验那仍是彻底不成比的，之前没得选就算了，如今有的选恐怕没多少人违心将就。而那些真的在荒郊野岭干活的ute，在飞沙走石间挂着大房车小游艇的ute，那必定不是shark的用户群。

中国光谷

还有就是这车由于自带6KW外放电功用，所以假如真要去荒郊野岭干活，至关于少带一台发机电了。但又因为它似乎对拖拽才能还不敷有自信，所以这个优缺陷是相互打架的。
不外第一代产品能这样也行了，毕竟要用开展的目光看，下一代shark6能够把拖拽才能当做一个降级点，Ranger/Hilux下一个降级点又在何方呢？

check

当lifestyle ute，这个后排空间跟温馨性配置比山海炮，ranger都还不如。
开起来行驶质量如何，这个还欠好说。

其实东方国度开ute的人，要末是真干活儿真的终日越野，要末是lifestyle ute，家里有另外一辆车。根本没人想在ute上寻求减速驾驶感，这类车大梁重量在那里，再怎么致力也不成能跟轿车suv拼驾驶感，所以lifestyle ute要的就是lifestyle用处时分的装载拖拽才能，往常对付着就行了。大部份家庭假如只能买一辆车，那就会买suv，顶多来个带大梁的越野suv，而不是lifestyle ute，更不会斟酌新品牌前两代的ute。

Ranger，hilux这么多年积累上去的配件、培修技巧网络，能够让车主有底气带上俩备胎几个jerry can就跑去偏僻地域几天几夜，这在车主中十分有价值。这点长城正在正确的路上，byd还离得很远，尤为是培修颐养网络本人不搞而用mycar，真实仍是差点意思。

李洁

vtl是2.4kw而不是6kw。估量纯电可能才有6kw，然而意义安在？纯电皮卡怎么跑去荒郊野岭？去了后不带发机电，你真敢用你的电池外面的电？
真正干活儿的人，跟真要去free camping的人，都有一个个性，那就是时间特别金贵，他们是不会违心挥霍时间找充电桩，而且假冒电桩毁坏或者充电排队的危险的。
纯电皮卡不是啥新货色，F150 lightning，cybertruck，Rivian都属于雷声大雨点小，实际上基本没啥人买的货色。

真正开皮卡干活儿的人，有时分要求颐养时分提前换掉还能再用最少大半年的轮胎、刹车片，就是由于，跑一趟培修店，这车就耽搁用一天，本钱远超那点轮胎、刹车片钱。他们连ranger都看不上，宁愿不要温馨性，而要Toyota、Isuzu的牢靠性，最佳保修期内一次额定培修都不需求。

Ranger插混一年内就来了，并且估量不会做出把锂电池包放底盘这类危险极大的抉择。
说瞎话我感觉即便是Ranger、Hilux插混，除了行将完结的税收优惠外，没有啥额定意义了，由于本钱上的减少很难经过节油来offset。