求教：混动车跑高速的时分，是纯油能源？

武汉伢在上海

之前读到混动车省油的原理，说是由于混动车先用内燃机发电，再用电驱动机电，两头加之蓄电池作为缓冲。这样，内燃机能够始终任务在热机循环的最好工况规模内，燃油换能的效力高，所以省油。

这样解释了在行人提出的疑难：内燃机通过百年进化，效力曾经达到极限，况且混动车还要进行为能-电能转换，转换进程确定还有损失，怎么会比油车更省油？

所以我始终认为，混动车启动之后，始终是机电驱动车轮，需求发电的时分就启动内燃机，不需求发电的时分就损耗电池。

但昨天据说，混动车只要在低速行驶时才用机电驱动，跑高速的时分就是内燃机间接驱动。请问是这样吗？

驾驶员

丰田就是起步阶段和40千米/小时一下用电池。他的电池过小了 好像1.8度
BYD 高速用不必。要看电池（18度）剩多少电。和你的速度等等 而后软件抉择发起机是不是是充电给电池 仍是驱动车。
电池20%一下 发起时机自动开启充电。
这是我看了N段YouTube的论断。不知对不合错误。反正我就等着 BYD DMI5 澳洲买多少钱。适合就动手一个

新洲的楚人

国际有增程车 不叫混动。发起机只能充电。不克不及驱动。这没有卖

武汉第一刘

混动有太多种了。丰田的不是纯电驱动，是发起机和机电混合驱动。只要低速小油门电池电量短缺的时分才纯电驱动，很快电池就没电了而后发起机要接手

笑隐鱼

最新丰田混动，高速时分机电和发起机全程参预

stephen_0892

混动品种太多，楼主说的是哪种？

大部份混动次要升高的是低速形态和逛逛停停形态下的油耗，由于高速匀速形态下油耗原本就很低，3.5L排量的普通sedan，高速油耗也就6个摆布，小排量的车能管制在4个摆布乃至更低

an2001

lz对混动的意识架构是混的...

alexmin

我倒感觉这个技术最佳，不必切换，简略牢靠。没有大电池，不怕起火爆炸。

法一

即便跑高速的时分，也不克不及包管发起机始终匀速运行在最好工况啊。所以，发起机仍是纯担任发电对比好吧。

slmzxq810817357

大部份高速能够当做匀速，加加速相对于来讲很少，这时候候你还要斟酌油电转换效力，低速混动省油是由于发起机能够任务在最好工况，油电转换的消耗小于整体节俭的效力，然而高速匀速状况下，发起机曾经任务再最好工况下，那油电转换的消耗就会升高整体效力，反而挥霍，这也是为何有一些插混车不装变速箱，高速时发起机直驱，低速电驱

ericlylia

实际上未必，同时有了电动和油车的缺陷：带大电池，很沉，所以未必省油。有内燃机，该有的颐养一个都不克不及少。不像纯电车那末平静，由于有发起机。

ookkyun

假如电池只用作缓冲的话，小电池就够了吧，并且能够用能量密度低一些的电池，更平安。

万先生

你說的那是第一代混動了

徐良辰

nissan e-power 理解一下？

狐狸瓶子

国际大电池带个汽油发机电的增程车型，有电一条龙，没电一条虫

这边的小电池全电驱动，汽油机发电车型nissan e-power，价钱未便宜，机能个别，电池过小不克不及插电，油耗不低，略显为难


目前看仍是BYD的混动思绪对比公道，能够根本上做到全速域电驱EV模式，机能接近纯电，高速时发起机能够直驱防止电驱高速工况优势，充沛发扬两个零碎各自优点，能插电也能本人发电

虽然两套零碎减少了繁杂性但电池不必太大，本钱和品质能够失掉一定的管制

发起机绝大部份时间任务在最高效期间，工况相对于固定，技术难度相对于低得多，变速箱也只对应繁多工况，技术难度极大升高，并且带来本钱和重量的升高

所以byd的phev整体上价钱还ok不算太贵，重量也不算离谱

有纯电的机能，不插电也有和hev相似的油耗表示，看看在澳洲市场一段时间的表示，假如不乱牢靠而且价钱再上去一点就能斟酌了

zzzyyn

本人去google吧，chatgpt也行，规模太大了。

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混动是普遍的定义, 指能源/能量的来源是混合的.
详细如何完成混动 有得多类型 .
强混、弱混、插混、增程.. 看厂家 .

丁寅

sea lion 6仗着这边插混竞品价钱过高，敢卖56k真实没有竞争力。

同价位的seal有61度电，丫只要18度电，多个引擎也卖同样价钱真实说不外去。

我不赞成插电不与纯电间接竞争的说法，得多人能够买电也能够买混。

fzjcy

你就说是哪款车吧

zsx

Sealion低配42k 高配46k 交个敌人

yangseli

这价钱才有竞争力

︻◣私家貓ゞ

资同族都是逐利的，假如阿谁价钱得多人买也不太可能大降
能不克不及降看市场表示和同行陪衬了

月是故乡明

逐利能够了解，然而量起不来，一台90%利润也没意思。尤为是土澳的插电混动市场过小，需求一辆神车来做大这块蛋糕。

sealion当初路上见的很少，猎奇究竟卖了多少？

傲日格乐

路上见过5，6次了，刚开卖有这个表示我感觉还ok
厂家估量也是试试水，等渠道等方方面面成熟不乱了再上量也是稳健的做法
销量等看下月初的统计

虚夜月

感觉插电充电的混动没意思。聚拢了纯油车和纯电车的缺陷，油车的发起机颐养、乐音、净化，纯电车的大电池起火、重量、耗材本钱、需求充电桩。

车祸受害人

丰田的混动很简略， 两套发起机， 电和汽油。

下坡和刹车时电池充电， 电池不大， 几千米续航

轻踩油门用机电
中度踩用汽油机
猛踩俩一同上

小轮子

觉得这零碎很繁杂啊，不外电池不大，是个优点。节俭空间和重量，症结是不耽心起火爆炸。

我坐地球去兜风

挺简略啊。 不外想出这个主张的人头脑太好使了

初来乍到

发起机和机电切入的时分要配合另外一方的转速，要做齿轮同步，要设计适合的阈值和切换逻辑以防止频繁重复切换，发起机负载要斟酌驱动车辆和充电。

所以，需求配合的要素有得多，逻辑需求紧密且有容错性。假如逻辑有破绽就会形成问题乃至变乱。

衔接机电输入端、内燃机输入端和传动零碎输出真个阿谁“三通”，应该十分精细而且坚硬。

czy201

你说的我听不懂，不外20多年的技术了，成熟的很高速90%油

爱死汉口

混动设计之初的设法就是让发起机“永久”在“跑高速”。假如你间接给它高速，它固然是用发起机始终跑了。

jakezjd

实际上也省油，并且在悉尼这类大城市开车最少对半省。

颐养方面，电念头和发起机不是独立瓜葛。体当初几点，

1）电念头会接管发起机的蹩脚工矿，好比怠速 低速 急减速，变相是颐养了发起机，并且是从原理层面颐养。混动的发起机至关于“永久”在跑高速路，一台只跑高速的发起机，颐养起来是十分容易的。积碳的管制，火花塞的寿命，都要比普通油车好两三倍。

2）电念头和电池会对刹车能量进行回收，刹车管制的足够好，能够做到10万千米的刹车片磨损，和他人2万千米差未几。我见过7代凯美瑞，30万千米刹车皮还能持续用的。

3）丰田的电池只会使用容量的1/3，而不是满充溢放，只使用1/3的电池是能够做到100万次循环的，每次循环假定500米到1千米的间隔，丰田的混动电池是能够做到和汽车同寿的。实际上电池在生命周期里出问题的千分之一都不到。并且即便除了问题，它的电池板也是最容易培修交换的，乃至看个视频本人来也能够。

raozhen

剖析的不错，情理就是这样
不外偷换了一个几率就是，混动发起机是常常在普通转数规模任务不是高转速，”高速“是指车速。 还有混动发起机常常stop-start，

宝气十足

丰田的那套行星齿轮解决了这个问题，算是混动车里十分牢靠的设计了。

巴拉克飞飞

高速也不是始终放弃一个速度的。上坡下坡，减速超车这些场景，电念头染指也会包管汽油机最大水平任务在最经济的形态下。

qwf25

-------------衔接机电输入端、内燃机输入端和传动零碎输出真个阿谁“三通”，应该十分精细而且坚硬。

这个你说的三通，就是丰田开展的（行星齿轮）－不精细并且十分耐用
我还没见过阿谁丰田车主把行星齿轮给操坏的！
最厉害的是把电力-引擎能源之间的接合做到彻底的无缝切换
无机会倡议您试开看看

jetwoo

不同厂家解决计划不同

本田的确是这样的，详细任务原了解释见视频时间5:31 和 8:05

不外我猜没有几集体包罗楼主，会子细看这个原理视频，无他，都是
扯淡罢了

钰子JADE

丰田要按照电池状况抉择