墨尔本SRL名目是不是“物有所值”诱发争议，州长坚称：必需建（组图）

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独立剖析显示，在这条长达90千米的墨尔本Suburban Rail Loop（SRL）的前两阶段，每破费1澳元仅能获取60到70澳分的社会效益。
据《前驱太阳报》报导，这一议会估算办公室（PBO）的评价极可能会诱发对于SRL是不是物有所值的争执。讲演指出，传统经济模型显示，“对SRL东部和北部的投资确定会给社会带来净本钱”。

（图片来源：News）
此前，Albanese政府许诺为SRL第一阶段提供22亿澳元资金，第一阶段是一条26千米长的隧道，从Cheltenham到Box Hill，预计耗资可达345亿澳元。总理的这一许诺也诱发了剧烈的探讨。
第二阶段将衔接Box Hill到Tullamarine，但这一阶段尚未失掉Allan政府的许诺。支持党首领John Pesutto申请PBO对政府商业案例中预测的SRL前两阶段的效益进行测试，并与去年公布的PBO线路本钱剖析进行比较。
在明天将要公布的一份讲演中，PBO表现，60千米隧道的建立本钱约为960亿澳元，而斟酌到约50年的经营本钱，将使总本钱达到十二00亿澳元。

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这些经营本钱在经济建模中经过一种被称为社会折现率的办法进行升高，该办法合用于澳洲根底设施指南下的一切长时间跨代名目。
终究的后果是本钱效益比为0.6到0.7，这象征着每破费1澳元只能获取60到70澳分的报答，预计净亏损在106亿到74亿澳元之间。
PBO使用的折现率与财政部用于公共交通的折现率相反，但与政府在其名目商业案例中使用的折现率不同。
PBO讲演指出，独一能发生侧面后果的办法是同时包孕各种更普遍的经济效益和“城市整合”假定，这将发生71亿至173亿澳元的净正效益。
更普遍的经济效益曾被Napthine政府用来为货色衔接公路名目辩护，该名目方案在墨尔本市核心建造，但因前州长Daniel Andrews以为其“不成行”而终究放置。

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支持党交通根底设施发言人David Southwick表现，“Allan工党政府将征税人的钱投入到一个基本不成行、无奈为维州人提供财政效益的名目上”。“让将来几代人背正数千亿澳元的债权，这是财务上的莽撞。”
州长Jacinta Allan屡次表现，该名目关于到本世纪中叶墨尔自己口将达到900万的蓬勃开展城市而言是相当首要的，这至关于今日伦敦的范围。她告知议会，SRL是“咱们绝对不克不及不建的名目”。
在Anthony Albanese领导支持党时，州政府许诺为东线SRL提供22亿澳元的资金，但周三公布的一份对于该许诺决策的审计显示，在工党博得2022年选举后，没有“证据”标明进行过审查。
代理联邦审计长Rona Mellor发现，联邦政府对于会议、电子邮件和口头简报的文件记载无限，没有证据反对SRL东线的许诺，但2022年10月17日的部门记载显示，根底设施部长Catherine King的办公室要求部门“暂缓对超过500万澳元选举许诺的审计——咱们将等候名目提案讲演”。
支持党根底设施发言人Bridget McKenzie表现：“当初咱们知道没有价值审查进程，没有本钱效益剖析，只是老式的22亿澳元发放给了维州工党火伴”。
担任联邦资金的根底设施澳洲（Infrastructure Australia）尚未收到州政府要求提供的名目材料。King表现，SRL是一个拥有改革性的名目，将为墨尔自己带来新的住房和任务时机，但在终究拨款以前，“还需求一些额定的步骤”。
（Gina）