墨尔本这个大名目，难崩...（组图）

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难崩...
墨尔本SRL名目曾经成了维州政府，甚至全部维州的一个 “财务黑洞”。
比来，又有一个动静给这个名目蒙上了一层暗影。
一项独立剖析显示：
耗资数十亿澳元建筑的90千米市区铁路环线（SRL）前两阶段的每1澳元投资仅能发生60至70澳分的社会效益。

维州议会估算办公室（PBO）的这一评价后果也再次诱发对于SRL是不是物有所值的争执。
讲演指出：
传统经济模型显示，对SRL东线和北线的投资将明白给社会带来 “净本钱”。
SRL的首阶段为衔接Cheltenham和Box Hill的26千米隧道，预计耗资高达345亿澳元。
第二阶段方案将路线延长至Tullamarine，但尚未失掉维州政府的正式许诺。
支持党首领John Pesutto曾要求PBO对政府商业案例中预测的SRL前两阶段效益进行评价，并比较去年PBO对该路线本钱的剖析。
PBO将在周四公布的讲演中表现：
60千米隧道的建立本钱约为960亿澳元，而在约50年的经营期内，经营本钱将达十二00亿澳元。

按照澳洲根底设施指南：
一切长时间跨代名目的经济模型中都要运用社会贴现率，这将增加下面数字体现出的经营本钱。
可就算增加后，终究的本钱效益比仍然为0.6至0.7，
这象征着每投入1澳元，只能带来60至70澳分的报答，预期净亏损在106亿至74亿澳元之间。
PBO使用的贴现率与财政部用于公共交通的贴现率相反，但与政府在其名目商业案例中使用的贴现率不同。
PBO的讲演指出：
独一可以发生侧面后果的办法是包罗更普遍的经济效益和 “城市整合” 假定，
这将带来71亿至173亿澳元的净正效益。
支持党交通根底设施发言人David Southwick表现：
工党政府正在将征税人的资金投入一个显然不划算的名目，没无为维州带来经济效益。
低于1的本钱效益比标明SRL的本钱将超过其发生的收益。
让将来几代人背正数千亿澳元的债权来为此买单是经济上的莽撞。
不外此前维州州长Jacinta Allan屡次表现：
该名目关于预计在本世纪中叶达到900万人口的墨尔本相当首要，
她在议会中强调，SRL是咱们基本无奈不建造的名目。

总理阿尔巴尼斯在还在负责联邦支持党首领时，曾许诺为SRL东线提供22亿澳元的资金反对。
但周三公布的审计讲演显示：
在工党博得2022年联邦选举后，没有证据标明在这一许诺作出落后行了任何效益评价。
代理联邦审计长Rona Mellor发现，联邦政府对于与SRL东线相干的会议、电子邮件和口头简报的文件都无限。
支持党根底设施发言人Bridget McKenzie表现：
当初咱们知道，政府没有进行效益评价，没有本钱收益剖析，
仅仅是向维州工党的老敌人提供了22亿澳元的老式补助。
澳洲根底设施部门需求在联邦资金释放前对该名目进行评价，但目前尚未收到维州政府提供的相干信息。
联邦根底设施部长Catherine King表现：
SRL是为墨尔自己提供改动性机遇的名目，将为新的住房和待业时机开拓路途，
然而，在终究资金到位前仍需实现一些额定步骤。