他说一旦被选，就扩张墨尔本的收费电车（组图）

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应该扩张仍是勾销？
关于得多墨尔原本说，City地域的收费电车早曾经司空见惯。
因此，对于墨尔本收费电车区扩张的呼声也经常低落。
恰逢墨尔本选市长，这个问题也再一次被拿出来探讨。
但与此同时，这也再一次又一次地诱发了无关是不是应完全勾销这一政策的争执，
由于许多付费乘客因拥堵而无奈搭乘电车。

自2015年该收费电车区设立以来，它每一年为维州交通部门带来了高达1300万澳元的经营本钱。
该收费区掩盖了Hoddle Grid、Docklands以及北至维妈市场的规模。
墨尔本现任市长Nick Reece许诺：
假如他在下个月的市议会选举中连任胜利，他将游说州政府扩张收费电车区的规模。
他以为此举将增进城市经济，便利游客出行，并减缓糊口本钱压力。
他还但愿将收费区扩展至艺术核心、墨尔本公园、墨尔本博物馆、会展核心、赌场以及墨尔本大学等站点。
前自在党州长Denis Napthine最先在2014年州选举条件出了收费电车区的构想，随后工党也驳回并在2015年实行了这一政策。
不外在另外一方面，也有关于收费电车的继续支持之声。

公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表现：
收费电车区为想要从市核心返回市区的乘客带来了诸多未便。
他指出：
只管人们喜爱收费乘车，但这的确形成了得多问题，尤为是拥堵和延误。
咱们常常看到付费乘客由于电车过于拥堵而无奈上车，
这反而制作了更多问题，因此应该勾销收费电车区。
维州根底设施部门也曾倡议勾销该收费区，指出拥堵对老年人、残障人士以及带婴儿车的乘客形成了未便。
天天从北墨尔本通勤到市核心的Amit Chawathe则以为：
解决拥堵问题的症结在于减少班次，而不是勾销收费电车区。
周四，Chawathe带着来自其余州的三位共事收费乘坐电车去Bourke Street吃午饭，
他表现：
要是让他们每人领取6澳元购买myki卡并充值，显然不值得。
假如收费电车区扩张，我确定会带我的共事去更远之处。”
2019年州议会的一项考察显示：
收费电车区实行后，市核心的电车出行次数简直翻倍，从每一年1850万次增长到3550万次。
Yarra Trams在考察中指出：
新增的乘客致使了需要最洼地区电车的“适度拥堵”，
而且乘客上车和下车所需的时间延伸了零碎运转时间，尤为是在症结的高需要时段。
运输部门的考察讲演也称：
许多通勤者因电车上挤满了长途收费乘客而无奈在下昼时段登上电车。
考察还发现：
电车出行占市核心出行形式的比例在收费电车区实行后增长了5%至10%，
而步行出行比例则降落了相反的幅度。
Yarra Trams每一年会按照预算的票务损失金额从交通部门获取补偿。
假如按Reece的提议扩展收费电车区，政府的本钱将减少至2800万澳元。

目前，因为疫情及居家办公的遍及，电车月度乘客总量比疫情前增加了约22%。
莫纳什大学公共交通钻研员Graham Currie表现：
收费电车区的确带来了明显的游览效益，但同时也存在相应的问题。
他指出：
电车是维州最受欢送的游览景点，也是旅游城市的绝佳形式。
这是一把双刃剑，一方面是在送钱，另外一方面也存在经营上的应战。”
维州公共交通部长Gabrielle Williams则表现：
目前没有扩展收费电车区的方案，但对是不是勾销该政策未作评论。