在澳开燃油车和电动车，哪一个更省钱？澳媒甩出数据比较，车次要深思了（组图）

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澳洲旧事团体10月6日报导，在澳洲，电动汽车的快充本钱曾经超过了传统汽车的加油价钱。

虽然遍布全澳的1000个快充站减缓了人们对电动车续航里程的耽忧，但不停下跌的充电费用可能会让司机对转向电动车望而生畏。
澳洲最大快充供给商Evie Networks的充电费用在5年内进步了80%，从2020年的每千瓦时35澳分涨到目前顶峰期的每千瓦时63澳分。在晚9点至早10点的非顶峰时段，充电价则略低，为每千瓦时53澳分。
特斯拉的Supercharger网络对其余品牌车辆的免费更高，一些站点的电费高达每千瓦时92澳分。
为BYD Atto 3等抢手中型电动车充溢60千瓦时的电池，可能需求破费55澳元，续航约390千米；而充溢更大的Kia EV9100千瓦时的电池则需约90澳元，续航约500千米。

（图片来源：澳洲旧事团体）
比拟之下，按每升1.80澳元的汽油价钱，加满一辆油箱容量为55升的丰田 RAV4需约100澳元，但续航可超800千米，电动车相较之下显得再也不那末有吸引力。
根据每千米破费计算，电动车的某些充电桩使得像BYD Atto 3或Kia EV9这样的车型的充电费用高达每100千米14澳元和18澳元，而Toyota RAV4或HiLux分别只需8澳元或13澳元。
Evie Networks充电主管Bernhard Conoplia表现，电力的昂扬本钱（尤为是在设计时没斟酌电动车的过期配电网络费率），致使充电费用低于汽油的这一劣势正在逐步被腐蚀。
“咱们看到全澳泛起了一些鼓舞人心的试点，但要包管人人都能担负得起充电费用，需求进行全国性变革。”

（图片来源：澳洲旧事团体）
澳洲电动车主离为充溢电池领取两倍于汽油价钱的状况还很边远，但在英国已泛起这类状况。
电动车根底设施公司JetCharge的首席履行官Tim Washington指出，快充在英国相当首要，由于只要不到一半的司性能在街边泊车以及在家充电。
“澳洲很侥幸，由于得多人能在家或任务地点充电，这在寰球其实不常见。”
“澳洲的非街边泊车位遍及率是寰球最高之一，假如包罗公寓，约有70%。约90%的电动车主在家或任务地点充电，其中约50%使用太阳能。”
“得多人根本能够收费开电动车。”

（图片来源：澳洲旧事团体）
不外，澳洲在推行快充方面也遇到了一些障碍。
Ampol在8月获取1亿澳元政府补贴，用于在加油站建立“AmpCharge”充电站，但该公司将未能完成指标的缘故归咎于电网经营商。
Ampol首席履行官Matt Halliday在8月份时告知投资者，有100个充电站仍在建立中或等候接入电网，指出电网的“反对性根底设施”是一个妨碍点。
BP在4月也缩减了“BP Pulse”充电站的寰球方案，ChargePoint在1月封闭了在澳的46个充电站点。在不久前的2023年末，总部位于昆州的电动车硬件巨头Tritium宣告破产。
Washington表现，公共快充本钱回升对已现有电动车车主的影响很小。
“这是人们在如何对待燃料本钱方面的思惟转变，”他说。
“当初，大少数司机将一切的燃料费用付给了加油站。”
“将来，费用将是混合的，你在快充上花的10%时间与节俭的钱比拟微乎其微。”

David McCowen表（图片来源：澳洲旧事团体）
澳洲旧事团体编纂David McCowen表现，在初期购买电动车的车主享用到了在家和路上便宜充电的劣势，但这类状况正在改动。
使用公共快充的本钱正在回升，同时动力公司对家用太阳能的回购电价（feed-in tariffs）也变得较低。此外，路上的电动车数量也在减少，这象征着车主更可能需求排队充电，这对短途旅行尤其未便。
McCowen也提到，电动车市场的提价状况也很广泛，致使不少车主堕入二手车保值的“恶梦”。
不外，澳洲司机倒是有了比以往更多的电动车选择。
除了丰田、福特、斯巴鲁等相熟品牌，Deepal、Denza、Zeekr、Leapmotor和XPeng也将在将来几个月在澳推出电动车。
（Rayyan）