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    为何悉尼亟需填补地铁网络的这两条“症结路线”?

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    5 天前 667 1

    SMH:为何悉尼亟需弥补地铁网络的这两条“关键线路”?  

    悉尼价值数十亿澳元的地铁线路必需在将来15年内延伸至外郊地域,以充沛应用新国际机场的潜力和疾速增长的人口。

    对此,新州和联邦政府被呼吁放慢举动。  

    西悉尼指导对话小组(Western Sydney Leadership Dialogue)将于周五启动一项活动,呼吁新州政府推延能够延伸至市中心Zetland的250亿澳元地铁西线(Metro West)扩大方案,转而优先在2040年前扩大至悉尼东南和东北地域。  

    这一呼吁源于一份奥秘报告,该报告讨论了在2032年地铁西线从Parramatta到悉尼中心守旧后,将来将铁线路延伸至Macarthur和Tallawong的选项。  

    对话小组首席履行官莱托(Adam Leto)表示,这些扩大将弥补地铁网络的“缺失拼图”,改良“悉尼最不相连区域之一”的交通线路。  

    莱托说道,“目前的地铁办事集中在悉尼的一侧,不幸的是,这并非增长最快的区域”。  

    按照新州工党去年拜托的一次片面审查,一份保密报告列出了各种大型铁路项目选项,包罗西悉尼机场地铁线路重新城布Bradfield向南延伸至奥兰公园(Oran Park)的方案,估计2047年竣工,耗资51亿澳元。  

    另外一个选项是2037年前将地铁从St Marys延伸至Schofields,估计耗资96亿澳元。  

    审查还讨论了从悉尼CBDHunter Street地铁站延伸至Zetland的8千米扩大方案,估计2042年竣工,耗资高达93亿澳元。  

    西悉尼对话小组建议放置Zetland的扩大方案,将资金重新分配用于放慢西部线路的建立。

    第一阶段包罗建筑从Bradfield到Leppington的地铁,以及从Bradfield南至Oran Park的地铁。第二阶段将衔接St Marys和Tallawong,并建筑从Oran Park经Campbelltown到Macarthur的线路。  

    莱托表示,以后从Bradfield到St Marys的线路计划“孤立、分散且不联贯”,而延伸线路将帮忙居民衔接机场,并支持新住房的建立。  

    莱托说,放置拟议的Zetland西北延伸项目,争取联邦政府配套资金,再加上州政府的一小笔资金补充,能够会让这些新的西悉尼地铁衔接在2030年代而不是2040年代前期竣工。

    联邦根底设备部长Catherine King的发言人表示,正在推动将地铁延伸至Macarthur的商业案例研讨。  

    发言人说,我们将持续与新州政府协作,肯定,计划并帮助西悉尼根底设备将来的投资优先事项。  

    新州交通厅长海伦(Jo Haylen)表示,政府目前的重点是建筑Parramatta地铁,西悉尼机场地铁,以及将Sydenham至银行镇的铁线路改造为地铁。  










    来源:

    https://www.smh.com.au/national/ ... 0241126-p5ktkx.html

    By Megan Gorrey
    November 29, 2024 — 5.00am
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    全部回复1

    hbwhtz 发表于 5 天前

    hbwhtz 沙发

    5 天前

    本文要点:  

    1. 州政府应当优先扩大西悉尼地铁线路至东南和东北,以支持新机场和人口增长,而非扩大至Zetland。  

    2. 奥秘报告提议多个选项,包罗延伸至Macarthur和Tallawong,以及建筑新线路衔接Oran Park和其它区域。  

    3. 西悉尼对话小组强调疾速建立西部线路将更好衔接居民与机场,并支持住房建立。  

    4. 联邦和新州政府正研讨并推动西悉尼地铁将来扩大的商业案例,和资金优先事项。

    5. 以后新州政府重点项目包罗Parramatta地铁,西悉尼机场地铁,以及铁线路地铁化改造。

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