为何悉尼亟需填补地铁网络的这两条“症结路线”？

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SMH：为何悉尼亟需弥补地铁网络的这两条“关键线路”？  

悉尼价值数十亿澳元的地铁线路必需在将来15年内延伸至外郊地域，以充沛应用新国际机场的潜力和疾速增长的人口。

对此，新州和联邦政府被呼吁放慢举动。  

西悉尼指导对话小组（Western Sydney Leadership Dialogue）将于周五启动一项活动，呼吁新州政府推延能够延伸至市中心Zetland的250亿澳元地铁西线（Metro West）扩大方案，转而优先在2040年前扩大至悉尼东南和东北地域。  

这一呼吁源于一份奥秘报告，该报告讨论了在2032年地铁西线从Parramatta到悉尼中心守旧后，将来将铁线路延伸至Macarthur和Tallawong的选项。  

对话小组首席履行官莱托（Adam Leto）表示，这些扩大将弥补地铁网络的“缺失拼图”，改良“悉尼最不相连区域之一”的交通线路。  

莱托说道，“目前的地铁办事集中在悉尼的一侧，不幸的是，这并非增长最快的区域”。  

按照新州工党去年拜托的一次片面审查，一份保密报告列出了各种大型铁路项目选项，包罗西悉尼机场地铁线路重新城布Bradfield向南延伸至奥兰公园（Oran Park）的方案，估计2047年竣工，耗资51亿澳元。  

另外一个选项是2037年前将地铁从St Marys延伸至Schofields，估计耗资96亿澳元。  

审查还讨论了从悉尼CBDHunter Street地铁站延伸至Zetland的8千米扩大方案，估计2042年竣工，耗资高达93亿澳元。  

西悉尼对话小组建议放置Zetland的扩大方案，将资金重新分配用于放慢西部线路的建立。

第一阶段包罗建筑从Bradfield到Leppington的地铁，以及从Bradfield南至Oran Park的地铁。第二阶段将衔接St Marys和Tallawong，并建筑从Oran Park经Campbelltown到Macarthur的线路。  

莱托表示，以后从Bradfield到St Marys的线路计划“孤立、分散且不联贯”，而延伸线路将帮忙居民衔接机场，并支持新住房的建立。  

莱托说，放置拟议的Zetland西北延伸项目，争取联邦政府配套资金，再加上州政府的一小笔资金补充，能够会让这些新的西悉尼地铁衔接在2030年代而不是2040年代前期竣工。

联邦根底设备部长Catherine King的发言人表示，正在推动将地铁延伸至Macarthur的商业案例研讨。  

发言人说，我们将持续与新州政府协作，肯定，计划并帮助西悉尼根底设备将来的投资优先事项。  

新州交通厅长海伦（Jo Haylen）表示，政府目前的重点是建筑Parramatta地铁，西悉尼机场地铁，以及将Sydenham至银行镇的铁线路改造为地铁。  










来源：

https://www.smh.com.au/national/ ... 0241126-p5ktkx.html

By Megan Gorrey
November 29, 2024 — 5.00am
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本文要点：  

1. 州政府应当优先扩大西悉尼地铁线路至东南和东北，以支持新机场和人口增长，而非扩大至Zetland。  

2. 奥秘报告提议多个选项，包罗延伸至Macarthur和Tallawong，以及建筑新线路衔接Oran Park和其它区域。  

3. 西悉尼对话小组强调疾速建立西部线路将更好衔接居民与机场，并支持住房建立。  

4. 联邦和新州政府正研讨并推动西悉尼地铁将来扩大的商业案例，和资金优先事项。

5. 以后新州政府重点项目包罗Parramatta地铁，西悉尼机场地铁，以及铁线路地铁化改造。