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zsban
发表于 2025-5-16 14:21:35
似乎你在搞单方均衡，但你却成心疏忽了“真实的缺陷是CVT”这句话。
这可是争执的重点，这话放这主题是啥意思？就是ASX这车的别的部件没问题，然而因为采取CVT变速器， 所认。。。（车子废了，没用了，纯渣滓。。。这些无声闪现）。
你说的没故障，正如你问AI，二者的差别是甚么，AI也会答：
对于CVT（延续可变变速器）和AT（自动变速器）的耐用度和牢靠性，的确有一些差别：
耐用度：
CVT：CVT变速箱使用钢带或链条衔接两个锥形滑轮，设计上更简略 1。但是，钢带和链条在高负荷下容易磨损，尤为是在频繁减速和加速的状况下 2。
AT：传统自动变速器使用液压零碎和齿轮，构造更繁杂，但通常更耐用，尤为是在高负荷和长期使用的状况下 1。
牢靠性：
CVT：初期的CVT变速箱牢靠性较低，但跟着技术的提高，古代CVT的牢靠性有所进步 2。但是，CVT依然需求更频繁的保护和颐养 3。
AT：自动变速器通过多年的开展，技术成熟，牢靠性较高，保护本钱相对于较低 1。
整体来讲，CVT变速箱在燃油经济性和驾驶平顺性方面有劣势，但在耐用度和牢靠性上的确不如传统的自动变速器。
我贴这个，非但确定了你所贴的回复，也强调了CVT技术和AT是各有所取，各有着重。并非说CVT就是AT的降档或者便宜代替品。低档车不必CVT，没故障，由于燃油经济性和驾驶平顺性之类的货色并非人家需求斟酌的，但在平价车上，燃油经济性和驾驶平顺性则相对于来讲更首要，特别是CVT能够正常运转10万乃至20万千米以上没法故障时。
我说CVT个别只在一些车品牌上出问题，如尼桑和我天朝LDV之类的，别的车商在这方面个别都还不错，你不谈这个却扯他人说的没错，我有问题？日系车大部份使用CVT，你这意思就是日系车不行罗？
BTW，小信息分享：
CVT技术的概念最先泛起于达芬奇在1490年的概念画中，1886年第一台环形CVT专利注销入案，1958年，荷兰DAF牌汽车的开创人做出了史上第一个实用化CVT并装在一辆小汽车上。1989年，斯巴鲁·贾斯蒂GL是第一辆在美国出产销售的CVT汽车。
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