ZT 为何车载零碎的开展比挪动零碎慢很多？

db7382

http://digi.tech.qq.com/a/20150309/010745.htm

腾讯数码讯（编译：郑双艳）在咱们的影响中，许多用户都违心将车载信息文娱零碎与智能手机战争板电脑放到一同进行对比。毕竟它们履行着大抵相反的工作，乃至当初都开始使用了触摸式的操作形式。而跟着
[color=]苹果
CarPlay和斯巴鲁StarLink这样基于Android定制的零碎的泛起，两者曾经开始泛起了更多的类似的地方。然而为何这么多年以来，车载信息文娱零碎并无像挪动操作零碎那样日新月异的开展呢？
在外表的类似之下其实两者还有十分大的差别。车载零碎需求彻底不同的硬件和软件，而且还要面临一系列的法律和开展问题，而其实不仅仅是面向普通消费者的技术问题。上面就让咱们一同来看看车载零碎在开展中要遇到哪些应战和应该被战胜的问题。
硬件
汽车当初曾经成为咱们糊口中的一部份，通常其实不会对它进行过量的斟酌，然而通常来讲汽车都是一个对比共同的存在，具有对比特殊的电子环境。好比一辆汽车使用的电子元件寿命就远远要擅长普通的电子产品。
普通的智能手机使用周期大约只要几年，跟着近几年频繁的更新换代，智能手机的改换周期也变得愈来愈短。与此同时，大少数汽车外部的整机都要与全部汽车的使用寿命至关，而这个数字按照厂商的均匀测算来看，最少需求十年。
在此期间，汽车所使用的电子元件需求对环境惊人的顺应力。奥迪的工程师比来就表现，在奥迪车内使用的芯片和电子元件必需可以在零下30度到零上60度之间还能正常任务，而且在此期间还必需要不停的遭到触动和冲击的影响。
这就象征着它与咱们口袋中的
[color=]iPhone
比拟具有彻底不同的硬件要求。好比，奥迪曾经对与NVIDIA开发的“虚构驾驶舱”特别认可，然而目前尚无任何一款真实的处置器产品可以知足汽车的使用环境。
此外，关于汽车的硬件环境来讲还有个至关繁杂的问题，那末就是针对汽车开发硬件的本钱是至关昂扬的，因此任何新零碎要进入到汽车平台，都需求很长的时间。这就象征着汽车厂商必需要联手专业的公司针对汽车外部的根底设施和布线构造来设计电子元件。这就会限度该畛域的开展和专业化，再加之汽车产品对比长的开发周期和繁杂性，对造成这个场面雪上加霜。
所以，汽车的信息文娱零碎总体的市场反映要偏慢一些，固然从当初来看开展速度曾经比五年前的智能手机市场快了不少。
开展
汽车是历史上最繁杂以及最拥有技术含量的消费品之一。例如，沃尔沃开发一款全新的XC90研发投入高达25亿美元。因此汽车的研发周期和难以想象的繁杂水平也就在道理之中了。假如对现有技术进行充沛的利用，那末开发一款新车型至少也需求五年的时间，一些外部整机乃至需求的时间更长。好比某款汽车外面的座椅设计，要在量产以前7年就开始进行设计和改善。
汽车外部的信息文娱零碎和相干的电子产品设计必需要和总体的组件有所相连，这样信息文娱零碎能力更好的对车辆功用进行管制。这就象征着，假如某家汽车厂商想要推出内置CarPlay或Android Auto零碎的车型，必需要提前几年开始就开始投入研发。




比拟之下，苹果或
[color=]三星
想要设计一款老手机，所需求的整机更少，因此手机厂商在产品正式公布以前，能够具有更自在更富余的时间对产品的设计进行更改。
接上去是本钱问题。虽然汽车厂商都是一些跨国类的大企业，好比通用的总资产就高达1660亿，但电子巨头们一样也不容小觑，而苹果这样的超级巨头市值乃至曾经高达2310亿，因此虽然一样是大型企业，然而关于产品的投入水平有显著的差异，对汽车的资源投入远远超过一款手机。
此外像通用这样的企业旗下具有多个不同的子品牌汽车，乃至在海内也有不少品牌。因此每个品牌本身需求独立的研发，这也进一步增加了通用在车载信息零碎上的研发投入。




从经济学的角度来看，大比例投入到车载信息零碎上也并非十分划算。目前全部汽车畛域的利润率曾经十分低，大约只要百分之三，在细分市场上的竞争曾经更为剧烈。这就象征着除非消费者关于一款车型的某个特征十分看重，不然价钱永久都是第一斟酌的要素。
因为特殊的市场构造影响，汽车巨头们很少违心投入巨资在车载平台上开展，只管科技公司曾经开始抢夺本人的部份市场。
责任和监管
关于一切人来讲，驾驶都是存在一定风险系数的行动，因此全部汽车行业遭到了十分严格的监管以及潜伏的法律责任。
车载信息文娱的适度开展有可能会致使驾驶者的专心，因此政府需求建设专门的规定和法律标准驾驶者在驾车时关于这些零碎的使用，而智能手机战争板电脑则远远没有这些懊恼。不外因为目前行业关于这一畛域的法律规定还其实不片面，因此管控的规范也其实不严格。
汽车厂商们都明确的一个情理就是假如驾驶者由于使用车载文娱零碎而致使交通变乱，那末关于厂商来讲也是有一定责任的，这就是为何许多车载零碎在使用以前都要显示法律免责声明。
不外就算具有免责声明，这个问题也不会就此完全解决。假如当事人可以证实是主动遭到汽车零碎的影响而致使变乱，那末汽车厂商一样要承当责任。这就是为何像短信这样的即时通信功用其实很容易完成，然而在大部份的汽车上都被阻止使用。
因此斟酌到无限的资源和潜伏的平安危险，汽车厂商在进一步开发车载文娱信息零碎时都显得十分小心。而智能手机等挪动装备因为没有此类的危险和法律标准，从而可以得以疾速开展。
将来的开展
其完成在苹果的CarPlay和谷歌Android Auto都出名了科技公司和汽车厂商在车载文娱信息零碎的开展标的目的。科技公司找到了涉足汽车畛域的一个时机，能够进一步扩张本人的市场份额；而汽车厂商则无机会无需独立开发此类零碎，节俭了不少的本钱。
然而，当咱们想要迎来全世界一切汽车的中控台都使用接近的零碎那一天还对比边远，关于车载零碎来讲硬件目前依然是重要开展的方面。同时汽车厂商也会过早的保持本人所开发的零碎，毕竟车载零碎关于部份以前投入对比大的厂商来讲也是一个不错的卖点。





目前从寰球主流的汽车厂商中来看，沃尔沃是其中态度至关踊跃的一家，而且开收回了不少自家的零碎来与挪动装备进行竞争。不外汽车厂商在这个畛域的能否终究站得住脚根，还需求时间来给咱们谜底。
车载文娱零碎的开展与挪动装备零碎之间具有对比显著的差距，因此两者什么时候可以真正同享互通还欠好说。关于驾驶员来讲，更多关注的永久是后方的路况，而只要车内的其它乘客才是全部车载文娱零碎要办事的次要人群。假如有一天汽车内置的零碎曾经和咱们口袋中的智能手机同样弱小，那末谁还会在车上取出手机来用呢？

db7382

好文，多谢分享。

貌似volvo软文。花23亿美元研发？而后搞出来新款XC90阿谁四不像？

DUANG,DUANG,DUANG

heidian

在此期间，汽车所使用的电子元件需求对环境惊人的顺应力。
奥迪
的工程师比来就表现，在奥迪车内使用的芯片和电子元件必需可以在零下30度到零上60度之间还能正常任务，而且在此期间还必需要不停的遭到触动和冲击的影响。

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这个奥迪的工程师黑本人公司啊。
汽车电子元件假如任务温度规模只要-30 到 60度。那车子的发起机早歇工了，工程师早就被辞退了。
发起机ecu的mcu和flash的任务温度规模最少要到100度到十一0度摆布。
车内的装备规模也要到80度。

这是车内多媒体装备难搞的缘故之一。像ipad之类的用的nand flash，任务温度只能到70摆布。并且在70度下，寿命会大减。
假如用任务温度规模上80度的flash，本钱要翻得多倍。

hdz0000

最初一句也能够反过去说：有了能随身携带的文娱零碎谁还会在意车载文娱零碎呢？间接把pad盖在车载文娱零碎显示屏那里就能用了。车载文娱零碎其实能够十分简化，有个插智能手机座就能了

warmheart

搞个一致的规范接口或ｓｔｒｅａｍｉｎｇ就行了，这年头，谁还需求内置车载文娱。

luodan2004

等苹果正式进入产业后就纷歧样了

风中雨

车载零碎毕竟使用频率过低了，小弟由于刚来澳洲不是太分明然而以前在美国呆了好多年，那边的状况是80%在路上开车的都是1集体。1集体还玩甚么车载零碎啊...

sini

得等Google的无人驾驶遍及才会有点市场。

luzf2004

感激分享。