中国每10万人交通死亡率还低于澳大利亚，中国车祸死亡人数的不解之谜

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中国车祸死亡数据使人隐晦

隐晦一：机动车数量猛增，车祸死亡人数却在猛降



数据来源：中国统计年鉴、公安部



数据来源：中国统计年鉴、公安部
近十年是中国机动车保有量的井喷期，而汽车又是机动车增长的新力量，2013年中国路途上的汽车曾经比10年前多了1亿多辆，是十年前的5倍多。有媒体形容道：中国的路途上遍布着由老手驾驶的簇新车辆。
但是猛增的车辆却没有带来车祸死亡人数的回升——根据交通平安主管部门公安交管局每一年公布的数据，死亡人数反而是在降落的，降幅还不低。
数据来源：公安部交管局
数据来源：公安部交管局
如下面的两幅图所示，机动车数量和车祸死亡人数的趋向是背离的。只管交管部门对这类背离给出了如“执法增强”等理由，然而“罗马不是一天建成的”，莫非平安办理上的提高，曾经足以对消机动车数量减少带来的隐患？
隐晦二：中国的车祸死亡率竟比兴旺国度还要低

中国车祸死亡人数多、死亡率高，这是人们长时间积攒的印象。但不能不说，这类印象真的“out”了。在20十二年，以每10万人中交通变乱死亡人数权衡，中国仅后进于日本这样以开车文化著称于世的次要兴旺国度，而超过了美国、德国等次要兴旺国度的平安水准。



数据来源：20十二年各国（地域）民间统计数据
数据来源：20十二年各国（地域）民间统计数据
假如说和兴旺国度对比存在“人均汽车保有量不同”这样的搅扰要素的话，那末，中国的数据远远超出巴西、俄罗斯这样的“第二营垒”国度，以及远远超出社会开展程度不如本人的印度、越南，都足以阐明中国的路途平安水准之高是明白的。
但是作为一个司机广泛尚无学会礼让行人的国度，如斯丑陋的数据不奇怪吗？
卫生部门的数据泄漏实在状况？




根据卫生部门的统计，中国车祸死亡人数不只没降反而翻番

中国的卫生部门并不是路途平安主管部门，也不专门统计路途平安死亡人数，更不是交通变乱数据的民间公布者。然而卫生部门要统计居民病伤死亡缘故，在死亡种别的“损伤”这一项上面，就有“机动车辆交通变乱”的小项。
挖掘这个角落中的数据，却发现另外一番天地。根据卫生部门的统计，20十二年死于机动车辆交通变乱的有166906人，比交管部门的数据多出107262人，是十年前的两倍多。

在下级压力之下统计数据缩水？

下级要求“交通变乱数量逐年增加”，因而就真的逐年增加

赵航表现，民间数据不真正的缘故是，周永康负责公安部部长时间间（2003-2007年）曾提出要求，中邦交通变乱数量每一年要增加15%。这个“15%”的说法无奈考据，但在2007年3月26日召开的全国路途交通平安任务部际联席会议上，周永康确实提出“确保完成本届政府任期内路途交通变乱逐年增加的指标”。而早在2003年，周永康就表现过“国务院抉择，凡产生一次死亡三十人以上特小道路交通变乱的，或者一年内产生三起一次死亡十人以上特小道路交通变乱的，省、自治区、直辖市人民政府要向国务院作出反省”。
按照公安部每一年发布的数据统计，能看到2003-2007年，每一年的路途交通平安变乱降落率分别是13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%、根本合乎每一年降落15%。

smh

隐晦..为啥

mm999

卫生部统计的数字能够置信吗

caisenyian

没啥希奇滴，交管部门一定只统计车祸当场死亡人数，受伤送到病院的就不统计，哪怕伤者死在救护车上也不算啦，卫生部门固然是巴不得一切的因车祸送入病院最初死亡的都算在外面，哪怕这集体是终究死于心脏发病作只有是车祸送到病院来就算车祸地位不同，视角不同，致使后果差别。

xoco

还真有认真滴？人有多斗胆，地有多大产！

19491010

看到比台湾低了快三倍我就笑了

valerf

小小比来又遇到甚么安慰了

ch64

Here each person per car in average private car not public transport. . What about china?  1.3 billion cars?

graven

按人均讲这个数据我感觉算公道的，中国人口比澳大利亚多20倍以上，所以总数乘上20整体死亡就大了。
中国车祸多，但都聚聚在1，2，3线城市，农村人口和没车人仍是得多的。还有中国车祸虽多，但纷歧定都得是死亡

yxjtyy

凸凹煞笔多，路上死的天然多

uio0

除了高速，国际郊区慢爬个别的车速想撞死也不易

8588629

You need to compare the average speed of cars, the lower, the less incidents.

kawai32

假数据

yyfreeliang

你还要加之中国行人曾经顺应了中国车的开车形式，反正在国际过马路的我没见有几个撞过

wsb

中国车祸死亡低很正常啊。

8588629

很正常，好比前两天闹得很热的深圳机场案件，就没有人是车祸死亡的，都是摔下大桥摔死的

really

阿谁车速，就算不系平安带都不会死

zycw

不查究数据精确与否，但中国车祸致死率低是能够了解的。中国司机开车都得悠着点，以剐蹭等大事故为主，不像澳洲一类中央司机都像急着去奔丧，一根筋不动声色，略不留心就是小事故。
开车多了，就感觉澳洲开车很不平安，外表有秩序罢了，机械化而不是兽性化，能了解的人天然能了解，了解不了的人没兴致跟他抬杠。

db7382

1，通篇都没看到“中国车祸死亡率”这个数值，更别提和澳洲的同类数值比较了；
2，车祸死亡人数，中国确定是很高的。不外假如逐年降落，也不是不测，毕竟中国人也在缓缓相熟路途，有了“车、路途、规定”的概念；
3，假如真要统计车祸死亡率，估量中国比绝大部份欧美国度都要低得多。缘故很简略，大城市里的少数车祸都是低速形态下产生的，基本不伤人。

xprimer

第三张图片上有各国对比

wjing

你见过在泊车场停着的车能撞死人吗？

sczgx6658

阿谁图片叫“世界各国每10万人交通变乱死亡率”

而不是叫“车祸死亡率”

hdz0000

小小又开始抽抽了

zhanghaiming

有啥区分吗

我认为是一回事

yyfreeliang

nothing impossible in China

drylu

同感，有些人张嘴就来数据造假云云

wy0009

区分很大啊，乃至是实质区分。

中国人均汽车具有量，不算地域差别，都和那些国度没法比。算上地域差别，刨除大城市，在居多的地域，是很低的数字。

均匀车速也有很大差别

均匀行驶里程的变乱率也很纷歧样

。。。。。。

所以，变乱的性质就有了实质不同，死亡率的统计意义就背道而驰了。

mm999

中国那车速，想死人都难题。

cs_sos

国际曾经有好多年没有发布交通变乱死亡人数了，LZ所说的数字值得疑心，疑似不许确。我不置信死亡人数的比例低于澳洲的说法。比拟较，澳洲的交通环境，远远好过国际，统计数字有悖于常理。国际一向是遵守报喜不报忧的旧事导向，有坏事早就轰轰烈烈的传扬了。上周，国际我所在的城市，一天晚上就有5集体死于交通变乱。我想国际的交通变乱确定是位居世界的前列。