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2015年1-6月，雷克萨斯上半年在中国市场累积实现销量36260辆，较2014年上半年的销量39335辆，同比下滑7.82%。2015年雷克萨斯在中国市场的销量指标为92000辆，上半年指标实现率仅为39.42%。那末下半年就要实现年销量指标的60%，在中国车市增长放缓的大环境下，为了给经销商缓解压力，雷克萨斯抉择将2015年销量指标从92000辆下调至86000辆。那末下半年要实现的销量是49740辆，经销商表现压力仍然不小。
雷克萨斯关于品牌传布，塑造形象方面简直采取的是让消费者来读懂雷克萨斯的战略，而不是雷克萨斯让消费者读懂的理念。这和其余奢华品牌南辕北辙，而后果则是雷克萨斯品牌认知度远不克不及与德国三强媲美。大少数中国消费者关于汽车的购买，是先看品牌再看产品，雷克萨斯不克不及将本人的品牌影响力扩张，还谈甚么实现指标呢？
其次雷克萨斯宣告不会国产，将雷克萨斯简直逼到了死胡同里，由于得多言论以为雷克萨斯就不注重中国市场，雷克萨斯以为在北美的销量神话能够连续到中国，那就大错特错了。消费理念不同这是其一，其二不国产价钱上和产品竞争力上缺乏与对手匹敌，其三主打混动车型是趋向但不是主流。关于丰田阿特金森循环发起机，笔者以为它是目前混合能源里的王者，然而中国消费市场目前仍然是传统天然吸气与涡轮增压发起机唱配角，可能将来十年后混合能源会唱配角，莫非雷克萨斯要赔钱到十年之后再赚钱吗？中国车市进入微增长乃至是负增长的状况下，雷克萨斯即使产品劣势独具一格，也很难短期翻盘。
经销商亚历山东大学式的活着，笔者走访了多家4S店，均称卖车不挣钱，靠的是售后养着。进口车，扣除出产本钱、关税本钱、运输本钱等，还要各种提价，一款车不赔钱卖曾经是很不错了。据知情者爆料，雷克萨斯增加指标销量的缘故是多家经销商曾经接受不起继续赔钱的现状，雷克萨斯中国却一再施加压力。而雷克萨斯也并无像奥迪、宝马、奔跑给经销商巨额的补助。
年老化的中国市场需求车企的改革，但是雷克萨斯仍然放弃刚愎自用，面对德国三剑客在华的胜利而不知改进，仍是想依靠不乱的产品渠道和多元化的产品构造来对中国市场空想，目前看来是不太可能了。雷克萨斯需求的是一场改革，而不是靠产品、靠渠道来活着，这曾经不是十年前的中国消费市场了。跟着年老化的消费市场到来，90后将成为主流购买人群，他们需求甚么样的汽车雷克萨斯你可知？
最初笔者以为雷克萨斯要想胜利，最少实现三个里程碑式的改进。第一，从产品劣势转向品牌影响力传布及塑造；第二，推动国产化，在中国建设雷克萨斯出产基地，让消费者及媒体言论以为雷克萨斯是注重中国市场的，并增加不用要的出产、关税、运输等本钱；第三，双线停火，即有混合能源车型又有传统车型，就像笔者文章提到，混合能源是趋向，但不是主流，由于中国消费者关于混合能源的认知还不是特别成熟，这也是在中国无奈续写北美神话的缘故。（文/于新虎）
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