|
|
KDD直驱零碎：Regera基本没有变速箱，内燃机经过多片液压离合器间接驱动后轴，终传比定为2.85，使得Regera可用有且仅有的“一个档位”冲破400km/h。省去变速箱使得内燃机至驱动轴的传动链大大缩短，传动消耗增加了50%以上，这是第一个“直驱”。
三台电念头：由牛津大学上司的YASA Motors公司提供的轴向磁通机电，效力可达95%以上，其中两台位于后轴的摆布半轴上，每台可为一个后轮独自提供180kw/245hp和260Nm，担任间接驱动后轮，这是第二个“直驱”。第三台机电位于5.0升内燃机的曲轴上，提供160kw/218hp和300Nm，担任为内燃机在高转速时增补马力，以及在整个转速区间内增补扭矩；除此以外，曲轴机电可由内燃机驱动从而变成发机电，为9.27kwh的电池组充电；最初，曲轴机电还可用于启动内燃机及倒车。三台YASA机电总输入为520kw/707hp和820Nm，远超目前量产车中最微弱的电动车——Tesla Model S P85上的机电，比拟混合能源超跑三巨头——LaFerrari、Porsche 918 Spyder和McLaren P1，Regera的电动马力是竞争对手的三倍。冯秃称其为量产车历史上最powerful的电动能源组合，并非说着玩的。
对于电池组：Mate Rimac率领的团队担任电池组的设计。9.27kwh，67升容量，620V电压，总重十一5kg，纯电力续航50km。全力减速时，电池组将输入整个700马力和800Nm扭矩，此时能源总成总输入可达1500hp和2000Nm。当内燃机可为行驶提供短缺能源时（稍有知识的人都会看出，内燃机的十一00马力在大部份行驶情况下都不会用到极限），曲轴上的三号机电转为发电模式，与动能回收零碎一起为电池组提供150kw/200hp的充电电流。斟酌到YASA机电高达95%的黑科技效力，9.27kwh的电池组仅需几分钟便能充溢整个电力。电池组和三台电念头为内燃机增补马力和扭矩，内燃机经过电念头为电池组充电，电池组简直随时都是满电形态，每隔五分钟便能实现一次20秒以内的0-400km/h减速或3.2秒内的150-250km/h减速或50km纯电动续航，this is absolutely amazing!
电池组位于全车最平安的区域——底盘地方、发起机以前的碳纤维壳体中，并由铝材提供额定维护。无处安插向前的传动轴，所以Regera仍旧使用后轮驱动，但配合扭矩矢量调配零碎，后轴上的两台机电可分别管制摆布后轮的扭矩调配，最大限制地防止打滑。电池组由独自的冷却零碎和外置散热片提供冷却，外界气温太高时还可经过装置在iOS上的Koenigsegg app在车辆启动以前提前开启预冷却。每一个块电池均可经过中控屏幕监督电压、温度及充电形态。
http://tieba.baidu.com/p/3615752569
|
|
论坛元老