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竹茗
发表于 2021-5-11 23:14:48
拜见PKX和PEK,很好的例子。
- 北京大地主CA就因PKX离次要CBD和经济丰饶区都太远而不肯总体搬去PKX,而是搞个马甲去占坑。
- MU更是把本人的最赚钱的京沪线留在PEK。
- CA/MU是根正苗红的公营事业,为了留在PEK抢钱是各种斗法。
反观西悉尼机场,要达到跟SYD平起平坐的水平,从经营开始还有很长的路要走。
- WSIA间隔CBD和东/北岸穷人区都太远,且高空交通是硬伤。PXK尚有从草桥CBD登程的十二0km/h特急中转,而Metro West是从city各停去机场,即便能越行速度也快不了。
- QF和VA都是私营,航空旅行第一大金主客群是商务客,商务客的时间就是金钱,比拟从city 20分钟到SYD,商务客不会违心多花最少1h单程去WSIA。
- 2026守旧时的WSIA只要一条跑道,跟SYD的三跑在白昼期间的时辰容量差距大。国际线除了去西澳都无红眼,WSIA独一劣势的没有宵禁就只能办事货机和从SYD溢出的国内线。
所以,我的观念是最少在2030年前,客运市场WSIA是没法跟SYD匹敌的。 |
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