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二百千米的续航力 2017 Hyundai Ioniq Electric
Ioniq的造型跟Prius有点类似，尤为是车尾部分稍高，也是大部分省油车的设计。前脸彻底关闭，没有其余汽车的进风口，是对比科幻的设计，也有助进一步增加风阻，加之其余流线的车身设计，Ioniq的风阻系数只要0.24Cd。
值得注意的是Ioniq使用的是聚合物锂电池（Lithium-ion polymer），比非聚合物锂电池（non-polymer），重量增加20%，并且更易配合车型改动外形，并拥有低记忆、高速充电及高输入等多个特征。如以SAE Combo Level-3 DC直流电充电的话，只需约23分钟即可充溢80%，固然也可以使用家用十一0V电源充电，但需求近24小时才可由零至彻底充溢，事实上，关于天天开车少于20千米的，数小时已可彻底充溢，晚上开始充电，今天早上下班前已经是已经100%的。
Ioniq的内装虽然不是奢华车的级数，然而因为不少中央也以浅棕色装点，配以黑色为主的内装看起来十分时尚。 Ioniq车内空间至关大，中控台下方有一个微小的储物空间，这设计个别只会在MiniVan上看到，足够女士们放入一个微小手袋。变速管制是以十字按键式设计，先后摆布分别为P、N、D及R，使用起来其实也蛮便利的。在其前方另有一组接键，次要是加热座椅及标的目的盘加热功用，最初则是电子手刹车，既便利又节俭地位。在变速按钮右方有一个大洞，是让手机放进去，并有没有线充电功用（需求手机内置才可）。
另外，最喜爱设在标的目的盘前方的电力回收拨片，用法有点像其余汽车的标的目的盘变速拨片，左方拨片减少电力回收刹车（Regenerative Braking System），右方则增加回收〈即增加阻力〉，共有三段选择，在下坡时可减快车速而又可转为电力存起来，由于可调理回收效力，故可对应不同下坡路及不同状况，十分好用。
空调方面，Ioniq设有一个「Driver Only」按键，当只要笔者一人开车时，即可使用，那末只要驾驶席的送风口会启动，可进一步节俭动力，是一个聪明的设计。
平安装备也齐全，除了有盲点监察零碎，也有紧迫刹车（Emergency Braking）、车道偏离正告（Lane Departure Warning）、7个平安气囊、被动式自动巡航（Adaptive Cruise Control）等。
驾驶Ioniq总体是十分满意的，减速顺畅，尤为在使用Sport模式，更是微弱，每次全力减速时也有轮胎打滑的程况。电动车由于没有令人冲动的引擎咆吼，往往是电动车吸引不了酷爱汽车人士的主因。 200多千米的行驶间隔个别来讲已很足够，不太需求如以往的，要在出门前方案好行车线路，并且Ioniq中控台萤幕也会不停更新最接近的充电站地位，那末更可以让驾驶者放心，这份放心是为电动车进一步推行的强心针。
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