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车的零整比，意思就是，把车拆散了卖，能卖多少钱来比较整车价。这个目标根本上是权衡车的配件价钱的。
欧洲车的零整比不低，个别都要4-5倍起，奔跑甚么的或者某些欧洲车品牌，10倍都有。
日本车的零整比就广泛低得多了，2-3倍是常态。
就是说，一部5万的欧洲车，拆开了卖能够卖到20-25万，一部3万的日本车，拆开卖6-9万。
那末就很不言而喻，欧洲车的车价自身就比同级日本车贵1-2倍，加之零整比高，那末配件贵个2-4倍很正常了。
所以，正常状况下，同级别的日本车修一修需求2-300的，欧洲车就需求400-800了。在澳洲，培修颐养欧洲车的人工也广泛比日本车贵一点，那末差距就再拉大了。
那末大家总是埋怨欧洲车培修贵，颐养贵，知道缘故了吗？你总不克不及要求一台同级别的6万欧洲车的保护颐养费和同级别的3万日本车同样吧？
形成这样的印象，还有一个缘故就是，无论车多老，多旧，新的配件都是阿谁价格啊，配件又不会随车你的车价而变化。。。
好比 新的6万的入门欧洲车里的某某配件要500，就算它老了旧了只值1万了，配件仍旧仍是500。一样的，新的2万的日本车，阿谁配件要200刀，那末这个日本车老了旧了只值1万的时分，配件仍是200刀。
所以问题来了，得多人花1万买了个老的二手欧洲车，感觉换个配件要花500刀，好贵。人家2万的日本车换同样的配件才200刀。。。你们发现问题了吗？这就是为何大家感觉欧洲车颐养培修贵的另外一个缘故。
固然，欧洲车广泛小问题多，电子问题多，的确没有日本车来的牢靠，那末培修的时机就比日本车来的多不少，这就又缩小了以上所说的问题。
结个尾，简略来讲仍是那句话，同级别的车，欧洲车新车价钱差了2-3倍，你就要做好培修颐养也差2-3倍的筹备，想好了就买，买了就好好享用，总是跟日本车比，埋怨前期的费用，是没甚么意思的。 |
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