中国打造“快货物流圈” 电商带动全速起飞（组图）

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智能科技必然是改革物流产业的核心元素，阿里巴巴等电商龙头研发“小蛮驴”无人车，希望实现大规模智能配送，掀起“最后一哩路”革命。未来十五年，中国政府意欲建成“全球快货物流圈”，智能化有助促成此格局吗？
2020年底，阿里巴巴发布了一款特别的“无人车”。都市路面无人驾驶尚待普及，目前在世界各地，包括内地，在法规监管层面仍未完全过关。不过，这辆“无人车”不是载人，而是载货。这款物流机械人称为“小蛮驴”。
“小蛮驴”结合人工智能及自动驾驶技术，内黑外白，身手灵活。它是阿里巴巴达摩院与旗下智能快递企业菜鸟联合研发。据官方资料称，“小蛮驴”大脑应急反应速度达人类七倍，有助实现全国快递智能配送。
菜鸟香港区运营负责人卓耀聪表示，“小蛮驴”已在内地15间学校推行试验，他们的目标是每部“小蛮驴”一天可派送500单包裹。
互联网经济兴起，都市人经常在网上购物，商家来自国内外，大家都习惯使用快递收件。有时候，为了节省送货上门的费用，很多人会选择到邻近商场的自提点取货。现在还多了一些“智能取货柜”，全港各大住宅屋苑、商场几乎随处可见。网上购物和快递风潮盛行，这些智能取货柜相当适合打工仔，不用赶在办公时间内到速递站，或留在家中等待收件。而且，自行到智能柜取件，收费几乎是上门送货的一半，既省时又省钱。
从走在最前线的“物流无人车”，到现今散布城市每个角落的智能取货柜，都体现智能科技与物流产业的完美结合，令快递物流变得更个人化、更贴近日常生活。我们能够想像，未来的快递有可能再“快”一些吗？

当今网络世代，快递物流与我们的生活密不可分。（Getty Images）
疫后物流再想像：“123快货物流圈”
今年2月，中国政府提出要在2035年前建成“全球123快货物流圈”，即要做到“国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达”的快速物流愿景。“‘全球123快货物流圈’既是目标，更是对快递物流行业提出的具体‘要求’。”卓耀聪表示。
菜鸟自2013年成立至今已八年，被业界广泛定义为一家平台型物流企业，主要为淘宝的商家和顾客提供商务物流配送。公司标榜信息化物流管理系统，通过技术研发促进国际物流科技突破。
菜鸟希望“全球快货物流圈”这个愿景不但能够实现内地的“快货物流”，还要跟海外地区实现“快货物流”。要达成这个愿景的核心因素，便是结合智能科技与物流快递。
卓耀聪列举了几个菜鸟日常应用的科技产品解决方案。譬如，公司在内地超过一万间“菜鸟驿站”推出“无感取件”：取件者可凭取件码自助完成扫码取件或刷脸取件，估计取件时间可缩短三分之一；在菜鸟的“无人仓”中，可以直接在储存区匹配订单发货，能够增加近一倍的货物吞吐量，单日处理包裹数目可达50万件；菜鸟也会在包裹上采用电子货单，可以全程跟踪包裹，从中提高效率。

内地物流快递企业菜鸟香港区运营负责人卓耀聪。（受访者提供）
菜鸟的物流科技应用，只是芸芸例子中的一环。观乎内地物流产业，有很多物流运输公司都矢志结合物联网、人工智能、大数据等前沿科技，试图压缩物流业的传统文件工作及烦琐的跨境揽货派件程序。
过往，我们难以想像一件货物能在一日之内便从内地一座城市的卖家手中，点对点到达另一座城市的买家家中。但是，正因物流科技广泛应用，快递服务更快捷、透明和高效，且横跨海陆空运输，从而实现国际物流网络实时互通的愿景。中国政府所提出的“全球123快货物流圈”，正是归纳概括了这个蓝图的实质政策方案。

由于内地市场需求已经饱和，不足以支撑各物流巨头的营运及扩张成本。对于很多物流巨头来说，开拓海外市场变得愈来愈迫切。（新华社）
而且，通过物流科技同时布局内地与海外，还能解决目前物流产业的当务之急：由于内地市场需求已经饱和，不足以支撑各物流巨头的营运及扩张成本。对于很多物流巨头来说，开拓海外市场变得愈来愈迫切。
行业“逐底竞争”乘势布局海外
根据国家邮政局统计，2020年全年内地快递包裹数量多达833亿件，比2019年大幅增长三成，这个增长率很大程度归因于疫情期间的庞大网购需求。与日俱增的电商订单，理应是整个电商产业链的福音。不过，这一年来，已有迹象反映物流行业，逐步进入恶性竞争状态。
以顺丰物流为例，它面对内地诸多对手竞争而诱发的割价战，经营内地市场的成本愈来愈高。顺丰4月底发布的第一季财务报告显示，今年首季净亏损9.89亿元人民币，对比去年同期赚9.07亿元人民币，前后相差近20亿元人民币。其他内地龙头快递公司如中通、申通、百世，2020年全年录得的净利润均比2019年下滑。
现今快递行业逐渐进入高度竞争状态，价格战愈演愈烈。过去一年疫情期间，还有印尼的物流业新星“极兔速递”（J&T Express）乘势而起，以超低价抢客（譬如内地跨省速递只需5元，比顺丰便宜三成）。
阿里巴巴旗下淘宝与菜鸟连成一线，在北京、上海、杭州等大城市更推出淘宝包裹免费按需送货上门服务。

与日俱增的电商订单，理应是整个电商产业链的福音。不过，这一年来，已有迹象反映物流行业，逐步进入恶性竞争状态。（Getty Images）
疫情期间掀起的电商热潮，刺激起物流快递需求，但物流企业亦需要采取补贴减价策略，因而触发行业“逐底竞争”，内地红利日益干竭。有鉴于此，将目光放诸海外，结合由内地为中心并向外辐射的国际物流圈，仍然是一片“蓝海”。再举顺丰为例，它现正面对阿里系、拼多多系垂直整合物流快递业务而触发的价格战，于是积极布局海外市场，加大投资国际空运，意欲跳出中国市场的野心昭然若揭。
顺丰旗下的专属货运航空公司“顺丰航空”早在2009年创立，截至今年初已发展成为拥有超过60架飞机的货运机队，乃中国规模最大的货运航空公司。
而且，顺丰与湖北省政府合作兴建鄂州专用货运机场，预料将成为全亚洲最大货运机场，以中国中部心脏地带为核心枢纽，向国内外拓展空运物流网络。
不仅如此，顺丰近期还频频投资及收购海内外物流公司，其中最瞩目的收购项目要数今年2月初顺丰控股提出收购香港嘉里物流（Kerry Logisitics）超过五成股权。
嘉里物流联网遍及全球近60个国家及地区，更覆盖了印度、东南亚、中亚及中东地区等全球近一半新兴市场，尤其在泰国和越南这两个总人口合共过亿的国家，已建立广泛的本地快递网络，得以与顺丰的大中华区运输物流网产生协同效应。
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