试驾｜比亚迪宋PLUS DM-i：提车要等三个月，值吗？

勤能补拙

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宋PLUS DM-i 前脸第一层“套路”：“开起来很爽”的动态驾驶感受。

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宋PLUS DM-i 前大灯在城市内部红绿灯较多路段起步急加速时，宋PLUS DM-i的电机和发动机能够完全平顺的切换，超车毫无压力；在城际高速道路上，得益于调控有度的EHS电混系统，它能让你在“毫无知觉”的情况下轻松“飚”过一百二，NVH方面安静得像一辆纯电车；若是偶遇几段还在修补的非铺装路面，由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的底盘滤震相当干脆，保留适度路感的情况下又不会过于颠簸；最让人印象深刻的还是它在部分山区狭窄道路的表现，因为遭遇临时封路，新路线又不够熟悉，在憋屈的盘山羊肠道掉头时，5.55米的转弯半径可以“一把过”，非常舒爽。

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宋PLUS DM-i 侧面与省油相得益彰的是它的静谧性，在高速道路上开启100km/h的定速巡航之后，前后排可以安静聊天，超过120km/h后车内会有较为明显的路噪和风噪感。据了解，宋PLUS DM-i前排及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，可实现较为不错的NVH水准。

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宋PLUS DM-i 驾驶座换而言之，这是一张有足够辨识度的前脸。

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宋PLUS DM-i 尾部整体而言，宋PLUS DM-i有着利落又舒爽的驾驶感受，着力提升内外设计感的同时还保留了一贯的高性价比。
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