打破美国垄断！紫光国微募集15亿可转债资金，加速汽车芯片国产化

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全球芯片供应失衡影响各行各业，首当其冲莫过于汽车行业，大众、福特、丰田、日产等汽车巨头因为芯片短缺问题纷纷减产，损失惨重。据不完全统计，截至6月中旬，全球累计停产汽车数量已达299万辆。在此背景下，被视为中国汽车芯片行业里的中流砥柱——紫光国微也开始发力了。

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紫光国微募集15亿可转债资金，加速汽车芯片国产化！
6月17至19日，2021中国汽车论坛隆重召开，在会上紫光国微副总裁苏琳琳针对我国汽车“芯荒”及汽车芯片自主化两个问题提出了自己的看法。一方面，她建议国内芯片厂商沉下心来持续投入研发，啃“硬骨头”，坚决攻破核心关键技术，方能涅槃重生。

中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国汽车产业规模占全球市场达30％以上，但我国自主汽车芯片产业规模仅占全球4.5％。例如，目前国内整车制造中，95％前装芯片、超80％的后装芯片都需要依赖进口。

因此，近年来呼吁汽车芯片国产替代的声音也越来越响亮。在中国汽车芯片自主化强烈需求的驱动下，2020年我国新增超5000家汽车芯片相关企业，同比上涨187.4％。而作为佼佼者的紫光国微已经在汽车电子领域加大布局，加速实现芯片自主可控。

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6月16日，紫光国微已募集了15亿人民币可转债资金，其中6亿元用于新型高端安全系列芯片研发及产业化项目，4.5亿元用于车载控制器芯片研发及产业化项目。通过这些项目该公司有望打破国外厂商垄断，抢占车载芯片国产化发展先机。

另一方面，面对缺芯之困，苏琳琳认为国内车企、零部件企业和芯片供应商应该联手起来，共同寻找核心芯片的替代方案。俗话说得好，十人种竹，一年成林，一人种竹，十年成林。

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打破美国垄断！紫光国微成功实现超级芯“四连发”话说回来，作为最早布局芯片的“国家队”成员，源自清华大学的紫光国微一直扎根于智慧芯片前沿，2019年该公司智能芯片出货量超20亿颗，累计出货量超100亿颗。

所以当这样一个巨无霸在2020年8月宣布全面进军汽车电子产业，无人惊讶，认为只是天时地利人和的一件事。

随后，紫光国微乘此东风，逆势突围，成功实现超级芯“四连发”：即发布超级SIM卡、超级eSIM芯、超级金融芯、超级汽车芯。业界人士指出，这四款智慧芯片系列产品具有里程碑意义，表明了紫光国微力塑“中国芯”的决心。

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另外，今年1月25日，紫光国微旗下紫光同芯与金邦达联合研发的安全芯片操作系统麟铠正式亮相，而这个系统有望补齐我国短板，打破美国在安全芯片领域长达23年的技术垄断。

虽说，中国芯片国产替代自立自强之路仍任重道远，但紫光国微这些芯片巨头不畏艰辛点燃灯火，已经为走在后头的企业照亮了前路。

文 | 李泽钚 题 |徐晓冰 图 | 卢文祥 审 | 李银苏
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