国产索纳塔被曝碰撞试验A柱弯折，中汽研C-NCAP完整成绩尚未公布

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不过，作为国内老牌碰撞测试机构的中汽研C-NCAP，虽然碰撞测试标准相对中保研要低，但依旧要显著高于国家标准。通俗点来说，能拿到中汽研C-NCAP五星评价的车不一定安全，但拿不到中汽研C-NCAP五星评价的车型肯定不够安全。

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目前，中汽研C-NCAP官网只是公开了第十代索纳塔通过正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的消息，而没有发布更多的试验项目结果。

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具体到各个项目来看，在正面40%偏置碰撞试验中，经过以64km/h的速度撞击之后，第十代索纳塔的前舱整体溃缩吸能，安全气囊正常打开，但A柱出现了明显的弯折，在图片中能够看到一条明显的折痕。同时，车内侧气帘也正常打开，但从图中我们能够明显看到前排侧气帘的长度较短，对乘员的保护性存疑。

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而在侧面碰撞试验中，经过1.4吨的测试台车以50km/h的速度碰撞之后，第十代索纳塔的后门出现了侵入量过大、变形严重等问题，驾驶舱也出现了明显侵入。

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在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中，现代2020款索纳塔在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。而根据美国IIHS（美国公路安全保险协会）官网显示，2020款索纳塔也以优秀的成绩入选IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。尤其是相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞，IIHS的正面25%正面偏置碰撞明显难度更高，但美版索纳塔在该项测试中拿下了“G（优秀）”的成绩。

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其实，这并不是北京现代车型第一次在碰撞测试中“翻车”，早在2019年，北京现代菲斯塔就以“A柱弯折近90度”的差劲表现，在中保研C-IASI碰撞测试的耐撞性与维修经济指数一项仅拿到“P（较差）”的成绩。

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索纳塔的表现不佳，只是现代在华的一个缩影。从2016年拿下历史最高的114万销量之后，北京现代就开始了“跌跌不休”的进程。2020年销量同比下滑28.7%为50.2万辆。
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