搞出一辆我们自己的电动车，要经历怎样的磨难？

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浅友们好~我是史中，我的日常生活是开撩五湖四海的科技大牛，我会尝试各种姿势，把他们的无边脑洞和温情故事讲给你听。如果你想和我做朋友，不妨加微信（shizhongmax）。

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（一）一辆特斯拉引发的故事

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回忆六年前的那次“试乘试驾”，高管张正源仍然记忆犹新。

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这里遇到了生词，如果不是新能源车爱好者，可能根本没听过“三电系统”，它对于一辆车意味着神马呢？

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多说一句，张兴海本人也是华为精神的粉丝。

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张兴海

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中国汽车产业要想突破，如同徒手爬上陡峭的玻璃墙壁，难度系数难以想象，小康集团作为中国汽车产业的一员，当然也被笼罩在宿命之中。

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（二）背着“发电机”的电动车

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这是特斯拉充电桩在北美的分布（2021）

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当时负责增程器发电机部分设计的人，正包括我们最开始认识的那位泰山崩于前面不改色的技术大牛南富乾。

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大概是这种发电机

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赛力斯同事帮我找来了第一代增程器的渲染图。
电动车的空间问题，其实是个行业难题。各种车厂林林总总的解决方案大概有两个：1）省去增程器的空间，做纯电；2）平着摆不下，就把“三大件”堆起来放成品字形。
南富乾
结温估算算法是顶级工程学问题。
这是我在赛力斯两江工厂里拍到的 IGBT 实物。
这是我在赛力斯工厂里拍到的 MCU 实物。
这是赛力斯自研的电池模组。
实际上，一年的攻坚战，南富乾和团队们大把的心血都扑在了和这三个核心系统的“殊死斗争”上。
这是路过新疆吐鲁番时的照片
我坐在车里拍了一段视频，中间晃动那一下是猛地加速我没拿住手机。。。
这是载我测试加速的那辆车
我要来了一张永磁电机电驱动系统的高清无码大图。
这是官方的图，部件位置更准确，你可以点开看大图。
这就是车门上的木纹质感
赛力斯的工厂里，紧锣密鼓地生产。
张正源
余承东宣布“华为卖车”
2021年5月29日，首批车辆交付。
我猜，如果你面前真的站着一个“变形金刚”，你大概不会把它当做工具，而是当做伙伴。
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