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在给新车命名这件事情上，意大利人一直都在“文雅”和“直白”之间反复横跳，而法拉利就属于那种在命名上特别喜欢“直抒胸臆”的品牌。前有以地名“加利福尼亚”命名的California，后有直译为“就是快”的812 Superfast。至于新车296 GTB，自然也很“直白”，“29”代表发动机排量为2.9升，6代表了发动机有6个气缸，而GTB则是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写，即双门运动跑车。
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要说法拉利296 GTB最大的“亮点”，自然就是这套由2.9T V6发动机和插电式混合动力系统组成的动力总成了。
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法拉利Dion 206 GT（1967年款）虽然法拉利的跑车一直都是以V8、V12发动机而著称，不过其实在V6发动机方面，法拉利还是有传承的。首款法拉利V6发动机要追溯到1957年的1500cc Dino 156 F2单座赛车，而民用跑车的首款V6车型则是1967年的Dion 206 GT，其搭载的2.0L V6自然吸气化油器发动机代号135B，缸体夹角为65度，并采用双顶置凸轮轴，最大输出功率为183马力，这台中置发动机的车型也为后来法拉利的中置V8车型打下了基础。
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法拉利Dino 246 GT（1969年款）不过，在1974年Dino 246 GT和Dino 246 GTS停产之后，V6发动机就再也没有在法拉利的民用产品序列中出现过了，此后的所有民用跑车最低也是V8发动机。直到这台内部代号F171的296 GTB的出现，V6发动机才在时隔近50年后再度出现在一台法拉利民用跑车身上。
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此外，296 GTB还是法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车。得益于最大功率167Ps（122kW）的电动机的加持，整车的最大综合输出功率达到了830Ps（610kW），这一数据与法拉利812 Competizione上所搭载的6.5L V12自然吸气发动机持平，而740N·m的峰值扭矩则盖过了812 Competizione，让人不禁赞叹科技进步的神奇。不过296 GTB的纯电模式续航里程仅有25km，拿来日常代步算不上充裕。
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除了这些让技术迷无比兴奋的参数，法拉利296 GTB的造型设计也相当出色。这台采用中后置引擎的全新双座跑车并没有强烈的色彩对比，也没采用人为的光学设计来减轻车辆的体积感，而是更加突出极致简约的设计风格。在296 GTB上，能够看到法拉利设计师为其选择的凝练、纯粹又现代的设计风格。整体风格上与SF90保持一致，但部分设计元素则于Roma有不少神似，能让人一眼就看得出是一辆法拉利，但同时也能明显看出这是一台新车。
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总的来看，新车的造型从60年代跑车的简约和功能特色中汲取灵感，其中包括1963年的250 LM等车型, 为设计提供了重要的灵感元素，例如雕塑般的车身线条、“无B柱”设计、侧翼与进气口融合的独特设计以及截短的车尾等。
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而在座舱设计上，296 GTB从SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。新车放弃了传统的指针式转速表，采用了全数字化的交互界面，在科技感增加的同时也能显示更多的行车信息，运动感和豪华感得以进一步增强。
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而对于那些对动力和性能有更高要求的用户来说，296 GTB还提供了Assetto Fiorano配置版车型以供选择。Assetto Fiorano配置版车型拥有大量性能提升组件，其中包括了重新设计的轻量化部件、碳纤维空气动力学套件、针对优化赛道性能打造的Multimatic减震器、米其林Sport Cup2R高性能轮胎等，能够让296 GTB在赛道中获得更强悍的性能表现。
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