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中国国家铁路集团近日披露了2021年上半年财务决算，上半年国铁集团实现收入5,128亿元人民币，同比增加982亿元人民币；净利润亏损507亿元人民币，同比减亏448亿元人民币。1至6月份，中国铁路固定资产投资完成2,989亿元人民币，投产新线1,138公里，其中高铁505公里。
铁路是有关一个国家战略、经济、民生的重大基础设施，在经济社会发展中占据了重要的地位和作用。在中共建政初期，1949年年底中国铁路运营里程仅有2.2万公里。1978年中国铁路运营里程增至5万余公里，基本形成全国铁路网骨架。
当下，中国已修建了世界最大的高速铁路网，也成为了全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，“励精图治”的中国人用事实向全球讲述了有关高铁建设的成功故事。
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国铁集团方面表示，中国多地出现新冠肺炎（COVID-19）疫情零星散发和局部暴发，加之部分地区遭受强降雨、台风等自然灾害，对铁路运输经营带来严峻挑战，特别是客运和多元经营受到较大影响，这些构成了上半年净利润亏损的主要原因。
从半年财报来看，较之2020年，中国的旅客发送量已在持续回升，共发送旅客13.26亿人次，同比增加5.2亿人次、增长64.5%；实现客运收入1,562.3亿元人民币，同比增长66.8%。
另一方面，货物发送量也在稳步增长。在新冠疫情等不利的大环境之下，中国的铁路部门对货运布局进行了优化，推出了释放煤运大通道运输潜力，发展集装箱多式联运、高铁快运等业务，推进“公转铁”“散改集”等举措。
上半年共发送货物18.45亿吨，同比增加1.5亿吨、增长8.9%；实现货运收入2,137.7亿元，同比增长13.9%；日均装车16.8万车，同比增长10.2%。开行中欧班列7377列、西部陆海新通道班列2705列，同比分别增长43%、112%。
中国铁道部在2008年11月时发布了修订版《中长期铁路网规划》，原计划是在2020年建成一张“四纵四横”的中国高铁网，但该目标提前4年得以完成。于是，中国官方在2016年更新了《中长期铁路网规划》，提出了一个更为雄心勃勃的计划，拟在2030年将“四纵四横”升级为“八纵八横”。
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虽然新冠疫情尚未散去，在推动旅客发送量回升、货物发送量增长的同时，中国的铁路建设仍在不断推进之中。就在今年，川藏铁路拉萨至林芝段已在6月25日开通运营，复兴号开进西藏，历史性实现了复兴号对大陆31个省区市和全覆盖，另外，川藏铁路雅安至新都桥、波密至林芝段已于3月底开工建设。
京哈高铁北京至承德段、连云港至徐州高速铁路等一批新线都于2021年建成投用，中国的“八纵八横”高铁网加密成型。8月，中国最东端高寒高铁——牡丹江至佳木斯（牡佳）高铁已开启试运行，中国首条跨海高铁——福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主桥合龙，全线关键控制性节点被打通。
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公开资料显示，中国高铁加权平均单位成本为：时速350公里项目1.29亿元/公里；时速250公里项目0.87亿元/公里。若按照平均1亿元/公里的成本来算，中国已建高铁仅建设成本已约4万亿元人民币，加上购买设备、电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等其他费用，成本更得上升不少。
中国国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》显示，2020年上半年净利润亏损955.43亿元人民币。彼时即有人统计称，中国高铁亏损已超过4万亿人民币。
虽然越建越亏，形成鲜明对比的是，中国官方却一直在加大修建高铁的力度。
在中国官方出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，提出了中国铁路2035年、2050年的发展目标和主要任务。在官方目标中，到2035年中国铁路网将达20万公里左右，其中高铁7万公里左右。
半年财报还显示，中国国铁集团今年二季度末负债率为66.19%，较去年底小幅提高，主要是负债增加影响所致。国铁集团方面表示，铁路负债主要是建设投资负债，与维持简单再生产的经营性负债有着本质的不同，其对应的是优质资产。
虽然，国铁集团称中国铁路客货运输、多元经营现金流稳定，具有良好的偿债能力，债务风险稳定可控，但66.19%的负债率并不是一个低比例。人们不禁要问，高铁对中国究竟有何重大战略意义，中共宁可让相关部门背负巨额的债务也仍要不断推进相关建设呢？
（未完待续） |
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