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台海通道北线方案线路比较短，离台湾较近，该方案可以实现铁路和公路一起通到台北，目前已经修通平潭海峡公铁大桥（图）与火车站。
中国国台办发言人上周表示，正在规划铁公路福州至台北支线建设。21世纪发展研究院台湾海峡通道论证中心主任吴之明更指出，几十年来在对台海通道的构想和探讨中，一共产生北线、南线和中线等多个方案，其中又以北线方案距离最短，跨海部分仅124公里，汽车只要1小时，火车只要30分钟。
环球时报报导，吴之明所说，北线方案是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；中线方案包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗的3条线路；南线方案则是从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。
吴之明表示，获得普遍认可的是北线和南线两个方案。北线方案线路比较短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里，这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北，从福建开车大概1个多小时，坐火车大概半个多小时就可以到台湾，目前已经修通平潭海峡公铁大桥，在平潭岛上也建好了火车站。
他认为，南线的长度最长，将近240公里，几乎是北线通道的一倍，但是一些来自台湾的专家学者对这个方案更感兴趣。吴之明指出，在他们看来，这一方案的好处是更加接近中国的经济中心之一厦门经济特区，这条线路对于台湾南部的发展有很大好处。
吴之明提到，来自铁道部门的一些专家提出，可以将北线和南线都打通，将中国高铁和台湾捷运衔接起来，建成一个连接福建和台湾的环线。
对于北线被列入国务院的规划纲要，吴之明表示，透过长期的专家研讨，觉得可行性最高的是北线，但没有最后敲定，许多事情还处于探讨阶段，远未进至工程实施那一步。
报导还提到，筹画多年的福建与台湾金门县和马祖岛的跨海通道，将迎来实质性进展。吴之明透露，连接厦门与金门的厦金跨海大桥设计方案已经进入工程阶段，“厦金跨海大桥的桥梁设计方案已经出来，修改了好几回，是比较成熟的方案。金门的同胞和大陆走得很近，关系也更加紧密，很早就在期待两岸可以连接起来。”
尽管难度很大，许多顶级专家学者在不同场合表达了技术上不存在瓶颈的观点，并都很有信心解决这一超级跨海通道的工程技术问题。吴之明也认为，虽然台海通道将成为世界上最长的跨海通道，大陆的技术力量是能够解决这些问题的。
同济大学桥梁工程专家、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君表示，台海通道这种战略级工程最终能否实现，取决于三个方面：技术、资金和政治。技术问题现在可以解决。
资金方面，在投资人民币3,200亿元的川藏铁路建成后，应该可以“腾出”手，拿出人民币4,000亿元投入意义更重大的台海通道工程，目前看来，最难解决的还是政治问题。 |
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