海航集团机场板块实控权正式移交地方国资 海航基础变身“海航机场”

长城上的砖

破产重整持续推进。
21世纪经济报道记者高江虹 北京报道
12月24日上午海航集团官微发布消息，根据海航集团机场板块引战工作安排，自2021年12月24日起，海航机场板块的经营管理实际控制权利，正式移交至战略投资者海南省发展控股有限公司。
此前一日（23日），海航基础（600515.SH）发布公告称，拟将中文名称由“海航基础设施投资集团股份有限公司”变更为“海南机场设施股份有限公司”。也就是说，从今日起，海航机场板块正式移交地方。
据悉，海航基础曾是海航集团旗下从事地产开发的上市平台。海航基础最新财报显示，其2021年前三季度实现营业收入36.71亿元；实现归母净利润3.63亿元。其中在上半年，海航基础实现营业收入25.6亿元，同比增长36%；归母扣非净利润3.19亿元。机场业务实现营业收入10.16亿元，同比2020年上半年增长75%。
随着海航集团官宣破产重整，海航基础的命运也随之改变。今年9月，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚赴海航机场基础板块召开调研专题工作会，表示若重整成功，海航基础要逐步退出房地产开发业务，紧紧围绕机场发展及免税商业发展两大核心业务板块谋篇布局。
10月31日，海南高院裁定批准海航基础重整计划。重整计划拟按照10转20共转增股票约78.15亿股，其中约33亿股以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款部分用于支付21家公司重整费用和清偿相关债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。海南省发展控股有限公司以85亿元的超低价获得了海航基础33亿股，占总股权约29%。
海控是海南国企，又拥有免税牌照，海航基础变成“海航机场”后，其未来发展也因此有了不一样的图景。
海南机场参控股、管理输出机场共12家，其中在海南自贸港内三家机场，海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场是其旗下最重要的机场，2019年三家机场吞吐量达4700万人次。其中美兰机场表现最佳，2019年的旅客吞吐量2422万人次，排名国内第17名，2020年虽然受疫情冲击有所下滑，但仍强劲反弹，排名进阶第16名2021年上半年，美兰机场旅客吞吐量997万人次，同比增长64.9%，已恢复至2019年的80%，好于绝大部分机场。营业收入8.94亿元，同比增加46.92%;归属于母公司股东的净利润3.45亿元，同比增加333.83%。
上述业绩是美兰机场一期拥挤的场地下创造的，值得一提的是美兰机场二期今年12月2日正式投入运营。美兰机场T2航站楼面积约30万㎡，共有5个值机岛，110个值机柜台，40条安检通道，36个廊桥登机门，21个远机位登机门。计划到2025年可满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨的标准。预计到2025年，位于海南自贸港内的三家机场吞吐量将达到6200万人次。
除了服务面积上的扩容，真正让海南机场脱胎换骨的，无疑是免税业务。海南机场坐拥海南自贸港三大离岛口岸，可围绕海口美兰机场免税店、三亚凤凰机场免税店和博鳌机场免税店，打造最大离岛免税商业区，另外，借势海控加快海口日月广场周边地块的商业开发，打造海南最大的高档商业和免税商业集群。
（作者：高江虹 编辑：张伟贤）