上个月,宝马在 CES 前,组织了一场小规模采访,采访的主题,是宝马刚刚在 CES 上展示的新车型和新技术。保密解禁,终于可以聊聊采访时说到的事情。
简单概括,在 CES 上,宝马一共发布了一款新车型,和 4 项新技术。和消费者市场关系最近的,是宝马 iX 的旗舰型号,iX M60 车型。
M 对于宝马,意味着高性能。iX M60 的性能,几乎完全对标宝马的燃油高性能 SUV X5M,619匹马力,峰值扭1100牛·米,官方0-100km/h加速时间为3.8秒。但 iX M60 99.69 万的售价,比 X5M 少了四十多万。
这倒是很符合宝马一贯的新能源车定位,作为最受中国消费者欢迎的BBA三家豪华品牌中,对电动化和智能化转型最上心的的一家,宝马展现出来的策略是非常明显的,让新能源车型,比自家燃油车型性价比更高,标配更多的科技配置,加上购置税的减免,就能吸引稳定的消费者。
这样的策略能让售价在 40 万以下的纯电动车型 iX3 获得稳定的销量,毕竟在那个价格区间,宝马有明显的品牌优势,百年豪华品牌可靠的口碑能直接拔高销量。
但 iX M60 所在的百万价格区间,宝马的品牌并没有特别明显的优势,即便是单看性能参数层面,特斯拉的新款 Model X 比 iX M60 高了不是一星半点。
所以我的第一个问题问的格外直接:iX M60 性能确实很强,也对标 X5M,但特斯拉的能实现的参数,比这车高太多了,宝马遇到这种问题会焦虑吗?
个人猜测,iX M60 选择性能参数对标 X5M,而没有实现像特斯拉新车那样的极高性能参数,大概率有这么几种可能:
1. 单纯是给自家燃油车留面子,不能让电动车显得比燃油车性能参数强太多。 2. 虽然尺寸上 iX M60 与 X5M 相仿,但是因为加入了大电池,即便是宝马用了很多轻型材料,iX M60 还是比 X5M 重了一百多公斤,达到了 2.5 吨,为了保证宝马坚持的驾驶感受,这样的重量就不能做更高的性能参数。 3. 宝马目前的电驱系统,为了保证安全性和稳定性,也就是能实现这样的成绩了。归根结底,对于宝马,在旗舰电动车的旗舰车型上,情况还是略显尴尬的。
但相对有利的是,当前在这个定价区间,纯电动竞品并不算多,抛开保时捷 Taycan 那辆纯电动轿跑以及奔驰 EQS 那辆纯电动豪华轿车,在纯电动 SUV 领域,宝马只需要面对品牌形象逐渐下行,并且短期内毫无欲望引进百万电动车的特斯拉。
而另一方面,iX M60 更像是一个烟雾弹,告诉关注电动车领域的消费者,宝马很有诚意,纯电动 SUV 旗舰性能很强,也很贵,但是同样的 iX 入门车型,外观内饰设计以及科技配置基本上和 M60 一样,只卖七十多万,那个才是真正的消费市场的主力车型。
除了新车型,宝马在 CES 上展示的一众新技术,也体现了这家百年豪华品牌对于电动化和智能化的新思考。
新技术总共有四个:
1 大概率不会量产,但看着很酷的电子墨水屏车身 2 大概率之后会用在高端车型上面的 BMW 悬浮式巨幕 3 很快就会更新在宝马旗下纯电动车型上的 My Mode 驾驶主题 4 已经用在纯电动车型上面的,纯电动车声浪电子墨水车身的材料与 Kindle 类似,非常省电且能直接改变车身颜色,这个概念除了酷之外,比较有趣的点是当车身颜色可以分区域进行调整,在比较热的地区,让车身颜色转变为白色,尽可能反射热量,避免车身内部过热,而在比较冷的地区,让车身变成黑色,尽可能吸收环境中热量,增加电动车续航。
这个技术的美观性和实用性都很强,但是电子墨水材料的可靠性并不高,短期内很难转化成量产技术,可以理解为宝马在 CES 这种技术峰会上的炫技产品。
BMW 悬浮式巨幕是一块儿从后排天花板伸下来的 32:9 屏幕,分辨率可以达到 8K,方便后排乘客看流媒体内容。虽然要想让屏幕实现车规级标准,有一定的量产难度,但这个技术是很有可能在短期内就会搭载在新款 BMW 的旗舰车型上。
一旦量产,这大概是目前搭载在汽车上,观看体验最好的流媒体屏幕了。宝马打造数字化体验的思路也确实很直接,干脆在后排扔一整块儿屏幕,提升观感。看着挺粗暴的,但其实要解决很多技术问题,一方面是大屏幕的易碎和安全性问题,另一方面是悬浮屏幕平时是放置在车顶,需要承受平时车顶接收的环境温度,都很难。
My Mode 可以理解为,在宝马自家的电动车上,集合车载大屏主题,车内氛围灯,车辆座椅的舒适性调节以及不同驾驶调校等等,呈现出的综合氛围感。看着挺高级的,能让电动车车主觉得自己买电动车更值,这部分就不多介绍了,意思不大。