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在科技水平高速发展的今天，人们开始追求更加便利、快捷的出行方式。高铁可以达到300公里的时速，但是这依然无法满足大多数人的交通需求，“坐飞机出行”已经成为了现在的主流交通方式。
但是飞机在带来便利的同时，也同时带来了安全隐患，毕竟想像控制手脚一般掌控住如此庞然大物，意外情况是一定会有的。在2016年，上海虹桥机场就发生了这样一起非常惊险的客机偏向事件，两架大型波音客机差点撞在一起，险些酿成大祸。
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2016年10月11日上午9点，中国东方航空公司的飞行员何超抵达上海虹桥机场，此时的他正在确定今天中午的飞行计划，为接下来的飞行任务做准备。
今天他将驾驶注册编号为A320号的波音飞机，执行MU5643次航班的飞行任务。本次航班从上海起飞，目的地为天津，共载客147名，机组人员9人。
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11点34分，乘客已经登机完毕，但是由于行李运输上出现了一点纰漏，所以耽搁了一段时间。
11点54分，也就是在飞机晚点起飞了19分钟之后，地勤人员向塔台报告A320号飞机已经做好了起飞准备。塔台立刻联系到正坐在驾驶室里检查飞机设备运行的机长何超，下达允许起飞的指令。
在确认可以起飞之后，何超通知机务人员关闭了舱门，并将飞机开动滑出，向塔台指定的跑道滑去。
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12点03分，塔台指挥A320号进入指定的36L跑道。何超在进入跑道之前通知全体机务人员执行起飞前检查，在确认无误之后，飞机进入了36L跑道。
一分钟之后，何超受到塔台的指令：“36L跑道，允许起飞。”
伴随着引擎的巨大轰鸣声，A320号飞机的四组引擎同时发动起来，飞机顺利启动。但是就在何超控制飞机的滑跑速度已经达到每小时200公里，即将要达到爬升速度起飞时，
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他突然从驾驶室的舷窗上观察到，有一架飞机正从右侧向他们的跑道前方驶来，看着他们车头的方向，好像是打算横穿跑道前往航站楼方向。
与A320号发生行驶冲突的飞机是A330号，同样隶属于中国东方航空公司。当时他们执行的是MU5106次航班飞行任务，共搭载266名旅客从北京出发，刚刚抵达上海。
他们之前降落的位置是在36R跑道上，在飞机平稳落地之后，塔台方面指挥他们从36R跑道西侧转弯，穿越36L跑道直接滑行到航站楼附近停靠。
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A330号的驾驶员由于视野盲区的问题，并没有看到A320号，所以他是完全按照塔台方面的指令来进行驾驶的。但是此时A320号已经在加速状态了，
何超在观察到右前方的飞机后立刻向塔台方面进行了汇报，在呼叫塔台的过程中，何超下意识地看了一眼时速表，仅仅几秒钟的时间，飞机就已经达到了时速240公里。
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接着，他再一次观察了A330号的位置，发现在他们向左转向之后并没有立刻停下或进行其他动作，基本可以确定对方就是打算要穿越前方的跑道。
如果就这样下去的话，这两架总重量超过100吨，搭载了近400人的客机将会直接撞在一起，而且在240公里的时速下是不可能有幸存者的。想到这里，何超顿时后背发凉。
在完成左转动作之后，A330号的驾驶员也从舷窗左侧观察到了正在跑道加速的A320。
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A330驾驶员先是一愣，然后立刻操作飞机开始加速。但是由于A330号刚刚完成转弯，初速度特别低，没有办法立刻加速通过跑道。而此时两架飞机已经呈现出直角方位，撞击几乎是不可避免的了。
在A320的驾驶室内，何超正在不断与塔台取得联系，但是此时已经无法通过塔台调度来避免可能发生的事故了。
他首先指挥副驾驶稳住飞机的机翼，然后自己尝试着拉动了一下制动杆，但是此时飞机的速度太快，如果贸然采取紧急制动的话，会出现更加严重的后果。
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两架飞机之间的距离越来越近，A320号飞机上的乘客浑然不觉，还在静静地等待着飞机起飞。但是A330号飞机舱内左侧靠窗位置的乘客可是正在目睹着一架飞机以极快的速度向自己冲过来。
A330号上顿时乱作一团，很多乘客拍打着座椅靠背大声呼喊着空乘人员，但是他们对此也束手无策，只能祈祷着事故不会发生。
在千钧一发之际，A320机长何超意识到：“如果一昧的采取紧急制动或是紧急避让措施的话，那事故一定会发生，而且完全不能控制飞机后续的走向。自己的一个小动作，可是影响了439个人的生命。”
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在脑中快速推测了几种可行的方案后，何超毅然决然地决定——让飞机继续加速，争取能够在到达A330号飞机位置之前实现爬升动作。
这个决定看似十分疯狂，但是如果冷静下来仔细思考一下的话，在当时的那种情况下，何超机长在紧急时刻临时做出的这个决定无疑是最好的应对方法，但是这个方案也有一个非常大的不确定性——那就是驾驶员对飞机的操作必须到位。
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因为机会只有一次，如果驾驶员对飞机爬升速度临界点和起飞角度的把握有一点点失误的话，那将会是不可挽回的后果。
何超双眼紧紧盯着仪表盘，立刻将飞机从半自动驾驶状态切换成完全手动主控驾驶，并推进传动杆，让飞机开始全力加速。
A320开始呼啸着向A330的方向冲去，何超此时也屏住了呼吸，他知道自己的机会只有这一次，必须要把握住那转瞬即逝的起飞点。
在飞机加速到时速253公里时，何超感觉当前速度已经可以满足飞机爬升了，现在需要解决的就是飞机的起飞角度。
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如果按照常规起飞方式的话，那么A320的后轮一定会撞在A330的机翼上，那样的后果绝不比两架飞机直接撞在一起小，所以必须要手动控制找到一个可以满足飞机顺利起飞的角度。
他眼疾手快，凭借着自己多年的飞行经验，迅速将控制杆推入机械制动杆位，以机械制动的方式换取柔和的飞机抬升角度。
随后他立刻拉起操纵杆，让飞机机头抬起，由于之前的机械制动，飞机头比正常情况抬起得更快，随后他控制机翼改变飞机的前进方向。三秒钟之后，A320从A330的左斜上方冲出，两架飞机虽然近在咫尺，但是却完全没有碰到，A320也成功的爬升到了空中。
在这决定了439人生命的三秒钟内，何超机长凭借着自己精湛的驾驶技术，完美地避免了这场几乎无法躲过的撞击事故，让两架飞机和所有乘客得已幸免于难。
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事情发生之后，A320号顺利升空完成了飞行计划，A330也安然无恙地滑行到了既定位置。随后上海虹桥机场接到了大量来自A330号客机乘客的投诉，而这起险些发生的重大事故也引起了中国民航局的注意，立刻派出了调查组进行调查。
调查组分别对事发的两架飞机的机组人员进行了调查问询，调查了飞机的通话录音、雷达定位录像、飞行数据记录仪，在进行了长达两天的调查之后，
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调查组判定这起事故中的两架飞机都没有出现操作失误或违规操作的情况，事故起因是因为机场塔台管制员的指挥错误，发出了冲突的调度命令导致的跑道入侵事件。
民航局将这起事件列为“A类跑道入侵事故”，也就是“在间隔距离小到双方必须采取紧急措施，勉强才能避免发生碰撞事故”的性质极其严重的事故。而且根据飞行数据分析，如果飞机的爬升再晚3秒钟的话就会相撞。
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10月14日下午，民航局对这起事故做出了内部通报，将涉事相关人员予以开除处分，并公布了新的《飞行安全条例》，其中有一条就是“塔台管制员必须实行双岗制度，一名发出调度指令，另一名做现场监督。”
11月3日，由于A320号机长何超在此次事件中表现卓越，以一己之力避免了事故的发生，东方航空公司召开“虹桥机场10·11事件何超机组表彰大会”，将机长何超评为先进党员，并奖励人民币300万元，同机组人员也获得了表彰以及人民币60万元的奖励。
有一些岗位看似很小，实则意义重大，稍有不慎可能就会酿成大祸。我们无法要求每一个驾驶员都拥有何超机长这样娴熟的驾驶技术和冷静的判断力，但是我们可以要求每一个相关从业者都能打起十二分的精神，避免安全事故的发生。
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