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【欧洲时报来米编译】法新社报道，尽管乌克兰战争和通货膨胀带来了不确定性，但欧洲廉价航空公司急于走出疫情带来的阴影，它们正在推出雄心勃勃的夏季计划。
与竞争对手们一样，欧洲廉航受到疫情严重影响，并且在2021也没有恢复盈利。但今年状况可能改变。拥有两家法国廉价航空公司Air Cara?bes和French Bee的罗石（Marc Rochet）认为，廉航“具有最快的适应能力……瑞安航空、易捷航空、伏林航空、维兹航空将获得非常可观的市场份额”。
总部位于德国的管理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）航空部门专家布里舍米（Didier Bréchemier）说：“航线数量很有活力，恢复到了相当于2019年的水平，这说明廉价航空正在巩固中短途市场”。
相反，预测显示“与2019年相比，商务舱乘客将减少20-25%，尤其是长途航班”，这将削弱传统航空公司。
廉价航空的标配众所周知：同一类型的中程飞机，不分舱级，冲击性的低价，但有许多付费选项（座位可调整性、选位、食物、行李等等）。
廉航的恢复能力已经得到证实：2020年和2021年“廉航公司在夏季比传统公司恢复得更快，有些公司自8月以来已经恢复到2019年的水平”。
根据法国机场联盟提供的数据，2021年廉价航空在法国占据了略低于40%的客流量，对比2019年是35%。
随着旺季临近，尤其是7月至8月的度假高潮，廉航公司毫不掩饰自己的野心。
法荷航集团旗下的廉航品牌泛航法国（Transavia France）在今年夏季将提供“比2019年相比多70%的座位”。该公司注意到了今年年初以来销售“非常、非常强劲”地回升。
泛航从姐妹公司Hop!手中接管了部分法国国内航线，今年夏天将拥有61架飞机（疫情前为38架），服务约200个目的地。
西班牙的维罗提航空（Volotea）同样信心满满，该公司的目标是“在2022年增加900至950万乘客，比2019年的历史记录增加约32%”。
欧洲领先的瑞安航空计划从现在到2023年3月之前超过疫情之前的客流量，2022-2023财年的目标是1.65亿乘客。瑞安航空以每桶65美元（目前已经超过100美元）的价格提前购买了80%的燃料，它的成本负担在接下来的12个月里只剩5000万欧元。
其他预见性较少的航空公司可能不得不提高价格，机票销量与价格的变化还有待观察。
在不确定的地缘政治背景下，布里舍米认为“欧洲乘客很可能会减少出国旅行并首先考虑欧洲境内”，即使票价可能上涨：“他们计划多花一点钱留在附近，使用中短途航空公司，也就是廉价航空”。
（编辑：冬雨） |
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