史上最惊魂：川航8633备降最全细节还原，创造奇迹的机长如今过成这样（组图）

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今天，一关空管和附近机组接力呼叫MU5735的录音被公开。

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可惜，不管怎么呼叫，MU5735都没能应答。
短短27秒的录音，听得叫人绝望。
网友都在地下评论，多希望它能和四川8633一样回应。

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还记得2018年的5·14川航航班备降成都事件吗？
当时也有这么一段录音。
这一段，还被高度还原到电影《中国机长》里。

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空管和其他机组略带颤抖的一声声焦急呼唤，等不到川航3U8633的应答。
那在这漫长的死一般的沉寂中，机上的人到底在经历着什么？
让我们重返2018年5月14日那惊险一天。
早上6点26分，川航3U8633从江北机场起飞，目的地是拉萨。
这条路线，机长刘传健熟悉得很，已经飞过百来趟。
42分钟后，飞机爬升到9800米的巡航高度，底下是层峦叠嶂的青藏高原。
一切如常，直到刘传健听到一声暴裂——飞机右座前风挡玻璃突现裂缝。

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电影《中国机长》画面
一摸，是内层玻璃裂了。
有二十几年飞行经验的刘传健此时还是镇定的。
他第一时间联系空管，报告“风挡裂了”并申请“返航成都”。

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飞机的风挡玻璃有三层。
一般情况下，只裂了一层，还是能够保证安全返航的。
谁知，刘传健刚回复完“收到”，风挡玻璃就整个爆了。
下一秒，副驾驶就整个被“吸”出去，半个身子挂在飞机外边。

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电影《中国机长》画面
当时在巡航，副驾驶比较放松，没有系肩带，所以被吸走。
万幸腿部系了安全带，所以下半身被固定在机舱里。
和电影不太一致，刘传健没能抓住副驾驶，因为他被安全带保护住了。
此外，他难以分心。
他深知自己的第一要务是控制好飞机，因为身后背负着一百多条人命！
事后刘传健感慨，幸好破的不是侧窗，要不然副驾驶肯定回不来。
万幸，经历了生死几秒，副驾驶又被风吹了回来。脸和胳膊都受伤了，身上的衣服都烂成了碎布条。

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副驾驶很惨，但机长要面对更多。风挡玻璃爆裂后，驾驶舱失压、缺氧、温度骤降到零下40°。飞机在9800米的高度，底下全是6000多米的高山，而那时的飞机正带着50的坡度急速下降。
这意味着，如果不迅速控制，飞机将在很短时间内撞山。
那时连机长都有一闪而过的“完了”的念头。

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为什么？虽然仪表看得到，但因为飞机剧烈抖动全是重影。

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显示屏也还在，但上面不是红色的报警信息，就是黑屏。

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这是飞行员们在任何操作手册上都没见过的情况。没办法，刘传健只能硬着头皮操作飞机。什么概念？就像你开着一辆智能驾驶汽车，下一秒，突然变成了一辆手扶拖拉机。还是在低温、缺氧的极度恶劣条件下。

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这真不是一般飞行员能办到的。巧的是，刘传健真不是一般的飞行员。在此之前，他是开战斗机的空军战斗机飞行员。

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在部队训练时，他天天必须穿着短裤背心在凌晨5点跑10000米。冬天也不例外，1月份的河北，零下20多度，40分钟跑下来，他头发里的汗水都结成冰。此外，喜欢游泳的他还有事没事就练憋气。最长的时候，能撑过4分钟。

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得亏有这么过硬的身体，才能等到从客舱跑来的二机长给他戴上氧气面罩。忙着控制飞机的他，连腾出手戴氧气面罩的时间都没有。川航3U8633的英雄确实非刘传健莫属，但他绝不是一个人在战斗。就像第二机长梁鹏。事故发生后第一时间冲进驾驶舱。

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在为刘传健戴上氧气面罩后。
他一边用最原始的方法，为刘传健按摩取暖。
一边为刘传健提供飞行计划，飞机备降的导航通讯等工作。
重回副驾驶的徐瑞辰，也马上负责7700的识别。

7700代码表示遇到紧急状况。
这个编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。
在没有通讯设备的情况下，这是与地面取得联系的唯一方式。
乘务员也尽责尽职。
正在分发早餐的她们，因为突然失重，连人带餐车飞到半空又跌下来。

即使已经受伤，也将餐车死死拉住，避免撞到乘客。
即使自己也因缺氧而呼吸困难，也要一遍遍安抚乘客，甚至给乘客按摩帮他们放松。

地面的西南空管局也在全力协助。
及时指挥其他飞机变换高度，为3U8633航班让出高度。
多次联系3U8633无效后，及时传递信息给医疗，消防等多个部门联合出动，协助飞机的顺利降落。
空军西部战区在发现3U8633航班异常下降后，立即清理了附近的空域，转交民航局临时调配使用。
当3U8633风挡破裂后不到10分钟，成都双流机场已做好备降准备。





救助设施及人员在第一时间抵达双流机场，为乘客及机组人员提供医疗救助。
从来不曾演练，但却展现出最完美的配合。
刘传健在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、完全不知道飞行数据的情况下。
愣是靠着手动、目视和毅力掌握方向杆，完成了艰难的返航迫降。
迫降分为两个阶段。
第一阶段从约9800米的高度开始紧急迫降，4分钟后，飞机下降到了约7300米的高度。
机长驾驶着飞机在这一高度飞行5分钟后开始第二阶段的下降。
27分钟后，飞机平稳地落在了成都双流国际机场。
我们无法想象，这普普通通的半个小时，对机上的人来说到底有多漫长。
好在最终，成都8633，119名乘客及9名乘务人员全部安全返航！
坐在飞机上的刘传健，看着二机长和副驾驶久久沉默，最终冒出朴实的一句“活着挺好的吧”。

这不仅是刘传健的奇迹，川航8633的奇迹，中国的奇迹，甚至还是世界的奇迹。
一点夸张的成分没有。
事后中国民航总局提取了黑匣子，复盘了事故发生后刘传健的操作流程。
发现他在极短的时间内精准地完成36个动作控制住飞机。
要知道这36个动作，不管是操作不当还是顺序改变，都会造成飞机坠毁。
事后调查小组模拟川航8633当天的情况，复盘操作了很多次。
但不管怎么尝试，都没办法做到平安着陆。
刘传健在事后表示：“起飞的时候，我没想到过我会死，飞机落地的时候，我没想过我能活。”
大难不死，必有后福。
刘传健的故事在国际航空界引起轰动。
空客公司还因为他调整了飞行手册，按照他的操作设计为规范的流程。
川航3U8633航班被授予“中国民航英雄机组”称号；

机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号，还被网友称为“中国版萨利机长”。
之后，刘传健又先后获得全国五一劳动奖章、感动中国十大人物、最美退役军人、第七届全国道德模范等荣誉称号。

2019年，他站上阅兵仪式上凝心铸魂主题彩车。

2020年，他领头执飞，接送四川医疗队援鄂抗疫。

今年2月，他还完成了冬奥会火炬传递。

没错，再多的荣誉，他都值得。
如果问刘传健成功的秘诀是什么？
那就是把平凡的事做好