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1951年5月23日，地方人民政府和西藏中央政府签署对于战争解放西藏的协定（简称“十七条协定”），完成了西藏的战争一致。
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1951年5月23日签署的《地方人民政府和西藏中央政府对于战争解放西藏方法的协定》本来。图源：《瞭望》旧事周刊
1959年3月28日，周恩来总理公布国务院命令，宣告解散西藏中央政府，由西藏自治区准备委员会行使西藏中央政府职权，领导西藏人民进行民主变革。从此，维系千年的封建农奴轨制分崩离析，西藏百万农奴和全国各族人民同样真正成了国度和社会的客人。
2009年1月19日，西藏自治区九届人大二次会议投票抉择，将每一年的3月28日设为西藏百万农奴解放记念日，以记念50年前在西藏进行的民主变革，记念泛博农奴翻身得解放、成为本人命运客人的一天。
在这场完成疆土一致、推进西藏社会剧变的历史过程中，进藏部队付出了微小的就义，其艰辛水平翰墨难抒，而他们留下的卓著功劳和精力财产，已铸成一座雪域丰碑，鼓励着先人不畏荆棘，去克服艰巨险阻。
文 | 徐渡泸
编纂 | 谢芳 瞭望智库
本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，不然将严格查究法律责任。
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历尽艰苦的2255千米
2255千米，这是起初完工的康藏公路（雅安-拉萨）的里程长度，也是18军走过的途程。
1950年终，18军奉命进藏，3万将士从川南登程，挺进雪域高原。
从富庶之地走向清贫之地，一些将士们的心态产生了变动，乃至泛起了。那时前提的确艰辛，公路只通到雅安，自雅安向西进入康藏高原，海拔陡然抬升，解放军面对的是14座海拔在4000米以上的雪山，以及大渡河、金沙江、怒江等泛滥洪流，他们徒步走完了全程。
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1951年十二月20日，中国人民解放军驻藏部队在西藏拉萨布达拉宫广场，举办庆贺中国人民解放军拉萨成功会师大会，18军军长张国华在大会上讲话（材料照片）。图|新华社
并且，18军并不是轻装上阵，为了“大军进藏，不吃中央”，部队要携带20天的口粮，加之随身的武器设备，人均负重在40千克以上，这是高原短途行军的极限。
1950年4月，前卫52师先遣队走到甘孜就断粮了，只能靠挖野菜、捉地老鼠充饥。在川西筹集的少量食粮，汽车运不外来，牦牛运输太慢，东北军区派出刚组建不久的空运大队。在没有航行材料和高空导航的状况下，航行员凭着怯懦无畏的精力，延续十几回冲向强气流区，但均未胜利。
1950年5月中旬，王洪智机组终于闯了过去，开拓了高原航线，投下第一批救命粮。因为飞机载重量无限，空投的食粮非常珍贵，高空部队舍不得吃，先运送到了金沙江边，与藏军隔江对立的一线部队手中。
其实，从18军登程那一刻，前方就在全力进行保障。东北军区的六个工兵团整个投入修筑雅安-甘孜公路。公路粗通后，即投入了仅有200多辆汽车的3个汽车团和3个辎重团（骡马和大车），之后又紧迫从苏联进口了350辆嘎斯-150卡车，给军师首长配备的10辆美式吉普车，也被用来倒运物质。为了进步补给才能，毛泽东主席还特批从苏联置办了30架地面运输机。
但这些仍旧不敷。
昌都战斗（1950年10月6日至19日）成功后，由于缺粮，本地只留了3000军力，其他部队整个撤回前方休整。后果一入冬，昌都仍是断了粮，最难题的时分，每人天天只要4两食粮的定量，兵士把枪背带都煮着吃了。
与此同时，抗美援朝开始，一大部份后勤气力被调走。18军53、54两个师和几个工兵团全力奋战，康藏公路也只修到了金沙江以东的马尼干戈。
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康藏公路示用意。图源：作者手绘
在饥饿而漫长的1950年冬季，下级收回唆使：第一，下一步进军，重点要放在牦牛运输的组织上；第二，部队要本人养牛种粮。两条规则看似简略，实际上抉择着解放军能否顺利进军并在西藏站稳脚根。
1951年春季，18军在昌都播下第一批青稞、豌豆等食粮蔬菜种子。但是，等候18军的，除了横断山脉等险恶应战，还有“如何和西藏人民见好面”。18军事必躬亲着“人民解放军既是战役队，又是任务队、出产队”的使命担当。
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十万“高原之舟”送补给
在西藏战争解放后，解放军进藏的任务重点是对西藏下层做好统战，对藏族群众次要靠行为去影响和团结，群众任务形式和边疆解放区有很大区分。
进藏后，部队一直严格遵循进军纪律，当真履行民族政策：规则不克不及进寺庙，不克不及住民房；随军携带银元进藏，在西藏不使用人民币；规则干部兵士只能在军人办事社买货色，任何单位和集体不得在市场上购买商品，以避免以及惹起物价下跌，必需购买时由后勤主管部门一致推销；部队向僧俗群众发放布施，向穷困农牧民少量发放无息存款，都要先经头人赞成……
18军先遣部队就遇到过这样的事件：本地人收割完青稞，寺庙管家骑马过去，皮鞭一指，就要把好的全拿走，兵士下来仗义执言，他们反而叱骂兵士。
在他们的认识里，听从头人、供奉寺庙是不移至理的事。旧西藏的农奴对三大领主（官家、贵族、寺院下层僧侣）是彻底的人身附丽瓜葛，由其随便生杀予夺，没有任何政治位置。
1951年，18军从昌都登程向拉萨进军，后勤保障次要靠牦牛短途运输。牦牛号称“高原之舟”，最顺应西藏的地形和气象，一次能驮十二0斤的物质。然而，要征集少量牦牛，必需失掉甘孜、昌都等地域土司和寺庙的反对。即使解放军为每头牦牛开出天天一块银元的高运费，假如没有头人发话，老黎民也不敢来。
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西藏拉萨市当雄县的牦牛。图源：新华社
终究，在一些爱国人士——如德格的降央格姆、夏格刀登，昌都的帕巴拉·格列朗杰等的鼎力反对下，进藏部队失掉了援助。值得一提的是，其中的土司夏格刀登，在1935年红四方面军进入甘孜时，任职于苏维埃政府，遭到了红军的影响。
1951年，18军共动员了18.2万头牦牛，而在1950年到1954年康藏公路修路期间，有60多万头牦牛参预了后勤运输。
不外，进藏之路道路边远，再加之风雪肆虐，仅靠康藏标的目的的牦牛运输，解决不了驻藏部队的食粮缺口。即使18军本人垦荒种了青稞，并从青海组织数万峰骆驼运粮，还从印度转口过一部份大米，在入驻西藏的前4年，18军仍旧在频繁断粮、时常受饿中渡过。
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2019年8月29日，西藏山南市扎囊县松卡社区的居民在收割青稞。图源：张汝锋|新华社
一切的期盼都集中在康藏公路上，只要尽快通车，能力从基本上解决吃饭问题。
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震撼喜马拉雅的两句标语
将士们手持最繁难的筑路工具，面对繁杂平地冻土、峡谷洪流，频发的泥石流、塌方，还有强烈的高原反映和饥饿……康藏公路的筑路之难，举世稀有。
过后是一边勘测一边修路，公路修到昌都，昌都至拉萨段的选线，有南北两个计划，北走丁青施工难度小，南走波密施工难度大。为了尽快保障进藏补给，北线应该更适合。
请示报到了东北军区司令员贺龙案头，始终在为18军进藏奔忙的贺龙司令员通过三思而行，提出奔南线，理由有两个：一是要斟酌国防需求，二是南耳目口稀疏，利于开发，利于造福西藏人民。毛泽东主席当即批复赞成。
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2020年5月28日，记者在318国道川藏线上拍摄的风景（无人机照片）。图源：李梦馨 | 新华社
为了放慢施工进度，18军抉择货色两端同时动工。这样，进入拉萨的52师一部也加入了修路。也是在这个阶段，面对艰巨险阻，施工部队以实际行为喊出了两句惊天动地的标语。
53师喊出的标语是，“让平地抬头、让河水让路”。这10个字，起初成为铁道兵和基建工程兵的实在写照，至今仍有诸多大型工程团体在传承这一无比豪迈的精力，在严重名目建立中劈山填海，飞架长虹，为中国博得“基建狂魔”的赞誉。
52师喊出的是，“一不怕苦，二不怕死！”解放军的“两不怕”精力由此降生。
1962年，对印自卫出击战的克节朗一战，喊出这句标语的155团2连，打出了一个国防部授与荣誉名称的英模个人“阳廷安班”。战役中，6班班长阳廷安喊着“一不怕苦二不怕死，同志们跟我来，打进去”，带领全班向印军阵地发动猛烈冲击，协同5班，捣毁印军地堡27个，歼敌55名。此战，尖刀班六班的8个兵士，有7个就义在冲击线路上，之前赴后继、勇猛倔强的战役作风，践行了2连的誓词。
而在康藏公路的建筑过程当中，也有没有数解放军践行着誓词。
康藏公路简直每推动一米，都会形成大小不等的滑坡和塌方，施工的第一年就有不少于2000名兵士和民工为此献出世命——365天中，就义人数至少的一天是5人。
时任康藏公路西线四工段指挥长的吴晨回想过，“一个排的兵士，拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。突然一块巨石从山顶滚落，全部排的兵士，连着那块巨石间接滚到帕龙江里了。”
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2020年6月1日，318国道川藏线上的“天路十八弯”（无人机照片）。图源：李梦馨 | 新华社
在康藏公路雀儿山路段，将工效进步25倍的爆破能手张福林，可怜被一块坍塌的大石砸中就义。在整顿烈士遗物时，大家发现老兵身无长物，只要一包故乡的食粮种子始终带在身上——把种子种到缺粮的西藏去，是这位开山英雄的最大欲望。
与张福林一同长眠于雀儿山的，还有300余人。
18军修筑康藏公路就义的人数，大于在西藏平叛和对印作战中就义人数的总和。
时任54师155团卫生员的鲍鹏庚曾说，“咱们虽然分开西藏了，但咱们的战友们还在西藏，一路都有他们，每一个千米都有他们。咱们永久忘不了西藏。”
1984年十二月25日，为记念青藏公路和川藏公路通车30周年，拉萨建设了青藏川藏公路记念碑，以铭刻中国人民解放军的辉煌事迹和微小就义。
【注：1955年7月，“康藏公路”改名“川藏公路”，终点延至成都。】
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给“官家”干活儿还给工钱？
恰是经过修路，藏族同胞第一次接近理解放军。
康藏公路西段施工时，因解放军军力缺乏，经与噶厦当局商讨，藏区有49个宗（至关于县）招集了少量农奴加入修路。
在修路的过程当中，农奴们遇到了听都没据说过的事——解放军按期给每集体发工钱。
不外，他们失掉的只是一时的惊喜，到了晚上，工钱必需如数上交给头人们。这也是官员和头人们踊跃召人修路的缘故，能够无本挣钱。
解放军们很快就发现了这个问题，面对这类光秃秃的抽剥压迫，他们只能另想领取方法：有的把工钱改为了什物，吃穿用的都有；有的在发工资之处办个小商店，让民工尽量留住一点本应整个属于他们的休息人为。
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2021年3月的布达拉宫。图源：晋美多吉 | 新华社
然而，千百年来造成的等级轨制和人身附丽瓜葛，假如不进行完全的社会改革，农奴的悲凉位置就无奈改动。
这时候，兵士们只能用行为去影响农奴，沉睡是需求进程的。
在同吃同休息的日子里，兵士们从使用十字镐教起，再到教怎么样平坦路面，怎么样修涵洞，率领民工们独特提高。
常有施工中伤亡的人抬上去，民工们一看都是解放军，他们就明确施工中风险和有难度的任务，都是解放军在承当。
解放军医疗队进驻工地后，民工病了马上就可以失掉诊治，民工眷属在工地出世的92个婴儿，无一夭折，这在过后缺医少药、卫生程度极端后进的西藏可谓奇观。
就这样，从前根植于民工们心中无关解放军的谎言，都不攻自破。要知道，民工刚到工地时，有兵士要帮他们烧茶，他们非但不让烧，还派人把锅也照管起来，怕给他们下毒药。
面对常常捣鬼的头人，解放军也有方法。
西藏已经天花肆虐，解放军军医给民工们种牛痘，受到头人拦截。女军医给了对方一个软钉子：收费治病，人人对等。
最使头人为难的是，民工中也有人当选为休息典范，和解放军立功人员一同评功受奖，在会场上和头人、官员坐在一排。在平时，头人确定无奈忍耐，但在部队的会场，他们有火也发不出来。
就这样，民工们在与解放军的相处中，感触到了尊敬和和煦，还学习到了休息技巧。1954年十二月，公路通车前夕，民工们要分开了，他们为解放军们起了一个最尊敬的称说——金珠玛米。在藏语里，“金珠”指解救苦难的菩萨，“玛米”则是“兵”的意思。
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怯懦无畏，积极支前
加入筑路的近万名民工，在起初的平叛和民主变革中，是最先沉睡并起来抗争的群体。
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西藏百万农奴解放记念馆。图源：晋美多吉 | 新华社
到对印出击战打响时，他们更成为支前的主干气力。
藏字419部队的老兵士回想，十二0迫击炮弹一颗重20多千克，个别兵士只能背一颗，而本地人身材好，有个身体矮小的藏族青年是翻身农奴，他一次背着两颗十二0迫击炮弹，两手还各提着一颗60炮弹，带着一大群人就下去援助了。
有个连长看见，他们抬担架送伤员，特别谨慎，为了避免让伤员身材歪斜，上陡坡时后面的跪着往上爬，下坡时前面的蹲着走。
山南地域一个支前的藏族主妇，护理伤员时，让本人的孩子吃饭，把奶水挤出来喂给轻伤员，全军区都知道了。
还有乡干部回想，支前队伍上去了，人人怒气洋洋，牦牛都挂上了大红花。
林芝军分区李春副司令员说，德东下边扎西家的小男孩，只要四岁，也背了四大盒罐头，有八斤重，扯着小孩儿的衣服往山上爬。没有老乡，咱们基本没法打胜。
18军军长张国华说，没有藏族同胞积极支前，咱们连战役都无奈组织。
在过后，印军在货色两段使用运输机和直升机空投作为次要补给伎俩，在主战场达旺有公路与前方相连，用汽车运送补给。后果，飞机被打得缩回基地，汽车只敢日后跑。
而咱们的作战物质，要靠川藏和青藏两条土质公路从2000千米的前方运进西藏，到了火线，全靠藏族民工和牦牛运输。当年在地广人稀的西藏，动员起来3.2万翻身农奴，他们怯懦无畏，积极支前。
能够说，川藏线这条西藏的生命线，也是民族团结线。
在尔后的时间里，它阅历了屡次革新：
*1977年，进行大规模革新，由三级路面降级为六级路面；
*1996年，组建武警交通川藏公路机械化养护支队进行养护；
*2009年4月，“川藏高速”四川段列入《四川省高速公路网布局（2008~2030年）》；
*2015年9月，拉萨-林芝初等级公路守旧，被称为“拉林高速”；
*2016年7月15日，川藏高速入藏门户节点“雅康高速”正式贯穿；
*2017年，317国道雀儿山隧道通车，买通了川藏北线的天险瓶颈，往来车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。
当初，川藏线已成为进藏观光的热线。在沿途，咱们能听到《翻身农奴把歌唱》，听到《洗衣歌》，进而走近那一段风雨如磐的历史，感触那段西藏军民亲如一家，独特建立独特战役的豪情岁月。
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