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西方航空广西空难产生第七天，民间举办的多场旧事公布会指出，出事的东航班机达到适航要求，出事时没有风险天气，变乱现场没有检修出火药成份，去年东航的培修费用未因疫情增加。
新华社报道，自21日产生空难以来，“3·21”东航MU5735航空器航行变乱国度应急处理指挥部已举办多场旧事公布会，其中针对外界的质疑予以回应。
针对出事飞机是不是达到适航要求，中国政法大学航空与空间法钻研核心钻研员张起淮表现，六年多的机龄其实不长。假如用人来相比的话，这架飞机属于“年迈力衰”的阶段。
东航云南无限公司董事长孙世英表现，出事飞机是2015年6月22日引进的，飞机培修始终严格根据培修技术计划实行，技术情况不乱正常。腾飞前，飞机合乎培修放行规范和适航要求，正常放行。
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搜救人员25日在变乱中心现场搬运飞机残骸。（新华社）
孙世英说：“飞机出事时，航路入地气适航，无风险天气。”
针对航空公司是不是紧缩培修本钱，东航团体鼓吹部部长刘晓东说，即便在疫情期间航班量增加的状况下，东航培修本钱也没有升高，2021年培修本钱比2019年回升了十二%。
有网络传言称，东航曾自主培修737-800的部件pickle fork（拨叉），猜测与变乱无关。刘晓东回应称，变乱飞机不波及该部件检验问题。
针对航班失联前的情况，刘晓东表现，航班失联前，通讯始终是正常的，机组没有挂出任何紧迫代码。
民航变乱考察核心主任毛延峰引见，按照机组与空管单位地空通话记载，该机自昆明腾飞始终到航路上忽然降落高度以前，机组与空管单位均放弃正常的通讯分割。
针对驾驶员是不是教训缺乏，东航方面表现，出事飞机三名航行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、航行学员。他们的航行执照和安康证都在无效期内，安康情况良好、航行阅历齐备，合乎局方要求。三人航行总阅历时间分别为6709小时、3万1769小时、556小时。
针对目前网传画面，飞机最初机头垂直向下砸向高空，民航局航空平安办公室主任朱涛表现，因为航空器变乱考察是专业性和零碎性极强的技术任务，需求考察人员与技术专家以及相干单位协同配合，能力抽丝剥茧，理清事实。
针对是不是地下以及什么时候地下旅客名单资讯，刘晓东表现，一切航班的旅客名单都属于受法律维护的隐衷信息，不属于被动地下的范畴，“按照国际外常规，是不是要地下，应该首先听从于旅客搜救和家眷联络的紧急需要”。
至于变乱考察什么时候会有论断，毛延峰表现，按照国内民用航空条约的无关规则，初步讲演该当在事发之日起30日内发送给无关国度和国内民航组织（ICAO）。
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