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“基建狂魔”发威，任它甚么样的通途都不在话下！
过来，雪域高原上平地、幽谷纵横，交通非常未便；但当初，它被一条条簇新的高速公路、国道、铁路联缀在一同，与外界的分割愈来愈严密。
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路越修越多，高原上的交通逐步从原先的若干条“线”变为了一张大网，入藏路线的概念也逐步隐约。
以川藏南线和川藏北线为例，在二者之间，有G351、四川S2十一省道、G248、G350、G227、G215、G557、G214、G349、G561、G109、G562联合此间，游客能够在其中任何一条联合线上切换路线。
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假如你317走了一半转到318上，那你算是走的甚么路线呢？
下列这些是正在紧锣密鼓地建筑中的路途。这些路将进一步丰硕咱们入藏时的线路选择，其中一些乃至有可能成为未来的抢手线路。
G345国道
G345就是一条有成为抢手路线潜质的国道。
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它从陇南开始，溯白龙江而上，经玛曲、达日、玉树杂多等地，伸入高原外部。这条国道沿途景色旖旎，且沿途人烟希少，风景较为原始，别有一番趣味。
目前，这条国道曾经修到杂多，只差杂多和聂荣之间的一段尚无修通。待这一段修通后，从那曲到玉树、再从玉树转入G214去西宁，将造成一条线路长度与青藏线八两半斤、但沿途海拔较低且景色更美的入藏路线。置信它会吸引大部份原来走青藏线的自驾游客过去。
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青藏高速
这是一条喊了得多年“狼来了”、但“狼”尚无来的路途。根据早些年的布局，这条路早该通车了。
但这条路太难修了，由于它路过地域海拔过高，且要穿梭大片冻土地带，工程难度很大。假如冻土地带如何施工的困难不解决，就算建筑好了，也维持不了多久路就会坏掉。
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2021年，青藏高速修通了拉萨到那曲的那一段，而残余路段在“十四五”布局里有提到。从往年起，国度将尝试修筑格尔木到那曲之间的部份路段，如果顺利的话，全线修筑就会展开。
过来，青藏线是让人头疼的一条路——它海拔过高，途中不合适住宿；但十一00多千米的途程又过长，至少也得两蠢才能走出去。这条路成为了让许多自驾者和大货司机不能不走、却又苦楚不胜的路。
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假如青藏高速通车，这一“扯〇”问题将迎刃而解。只有你早上别起太晚，一天走出高原将再也不难题。
G349国道
它又叫察雅—萨嘎公路，是一条西藏外部的国道，起于昌都察雅县，终于日喀则市萨嘎县。
东段：
它的东段，大抵上位于川藏北线（G317）和川藏南线（G318）之间。
如下图，红线为G349，上、下的绿线为G317和G318。
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这条路沿线的景色，应该会好过G317昌都到那曲段的。并且你是要去拉萨的话，它比绕道那曲的川藏北线更为近便。因此，它未来一定会成为一条深受喜欢的观景小道，最少会有得多走317的自驾者改走这条路。
西段：
往西去，它在墨竹工卡与G318穿插，而后向南通向山南（目前还欠亨），再沿着雅鲁藏布河谷向西，经贡嘎、浪卡子、江孜等地，进入日喀则，在那里又与G318穿插，持续沿雅鲁藏布河谷，直到拉孜县（在拉孜并入了G219）。
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它大体上和G318是同一标的目的，却刻意错开，因此它与G318通过的地域不同。这关于曾经走过G318的游客来讲，无疑是一条美好的代替线路。
这条国道是较晚布局出来的，它合并了一些之前就有的路途，又加之了一些新修的路段。
其中部份新修路段尚未完成。目前，墨竹工卡向南的部份路段还不存在、嘉黎县和边坝县之间的那一段目前也是欠亨车的形态。另外的大部份路段都是通车的。
G4218拉日高速
目前，从拉萨登程，已有去山南、林芝、那曲的高速公路。
而拉萨到日喀则之间的高速公路，目前正在建立。拉萨一端，当初曾经修到曲水县茶巴拉乡；日喀则一端，当初曾经修到S304省的穿插口。这两段都是2021年通车的。
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整条拉日高速全长是167千米，尚未修通的部份，大略还有100千米。网上的动静称，两头段将在2024年3月竣工。也就是说，咱们还要再等两整年的时间。
上面的两条行将通车的路，都和墨脱无关。
墨脱，曾是中国独一欠亨公路的县。上世纪70年代，国度拔款800万修筑进入墨脱的路。这次修路凭的是人民的一腔热血，但对修路的难题估量缺乏，对地质上的难题不足意识。在付出了80余人死亡的代价后，修成为了80千米的路，而后不能不保持了。
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到了90年代，国度又投入2000万，对后面修的80千米路进行了整修，能够通行汽车；前面的62千米，还必需徒步过来。事实上，第一批、几辆汽车第一次开进墨脱县城后，次日暴雨就把公路冲毁了。尔后，该路只能维持暂时性通行。
2009年，国度再次投入9.5亿，挖通嘎隆拉隧道，终于将这条路修到每一年可通车9个月。不外，墨脱仍然是最难进入的县，一些路段只能通行越野车而不克不及通行轿车。
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固然了，墨脱很快就会成为很容易进入的地域了。除了对已有的波密—墨脱的路进行降级革新外，两条新的线路也在施工中，一旦建成，墨脱的公路将造成一东一西两个大圈。
派墨公路
它是从米林县的派镇进入墨脱，全长67.22千米。
这条路虽然不长（不到100千米），然而极难修筑，沿途高差大，地质不稳，雨水多，雪崩多，毒虫多，施工前提卑劣。其中，还要在多雄拉雪山上凿一个长达23千米的超级隧道。
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目前，这条路已建立数年，次要部份曾经实现。按近期的估量，这条路将于2022年9月通车。
派墨公路一旦修成，对自驾游客来讲是个不小的福音。
对自驾游客来讲，从波密进墨脱后，就不需求再原路前往了，而能够经派墨公路去旅游雅鲁藏布大峡谷，而后从派镇去林芝也要近便许多。
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假如再斟酌到目前的扎墨公路十分难走，以致于只要越野车分单、双号通行，那末新修的派墨公路无疑将会当即成为进出墨脱的次要通道！
据计算，从林芝去墨脱，假如走原来的扎墨公路的话，需求346千米、十二个小时的车程；走派墨公路的话，只需180千米、4个小时。
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察墨公路
它将是进出墨脱的第三个通道，起于察隅县竹瓦根镇，终于墨脱县城，全长355千米，南接丙察察公路。
它自身是改建原有路途（两县外部本来已有公路），加之新建路途（次要是两县接壤处）造成的。其中，墨脱境内有189千米，设计时速30KM；察隅境内166千米，设计时速40KM。
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实际上，派墨公路和察墨公路，都属于G219国道的一部份。219国道简直描画了半个中国的疆域线，长渡过万。
这条路两端是山谷，两头是平地垭口。两真个公路原本就有，然而情况较差；而两头需求在岗日嘎布山上凿一个隧道，工程难度很大。
新建段的后期任务曾经做完，而建立任务什么时候能实现，还要耐烦等候。目前的动静是“停顿顺利”。
即便是峡谷内的路段，由于这一带地质不稳，雨水多，也常修常补，所以未来也不克不及对它的路况冀望过高。
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不论怎么说，它会改良墨脱的出行前提。走丙察察线进藏的敌人，有了一条中转墨脱的路；也能够经派镇间接去林芝，进而去拉萨。
以上就是正在建立中的6条路。你对其中哪条路对比有兴致呢？ |
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