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时值冬天，又遇上春节，置信得多小火伴都会选择开私家车返乡过年，并且当初又泛起疫情的重复，这样的形式也更为平安保险。然而新动力车主的心里该打鼓了，这么冷的天，对电池可不敷敌对，续航会掉的对比多。而即使是HEV混动车型，也会由于发起机在冬天活气升高，而泛起油耗降低的景象。
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不外，当初有这么一款车型，或者说有这么一项技术，其既有电动车的特征，又有不怕冬季高温的劣势，它就是西风日产的e-POWER。不外光说不练假把势，正好这段时间北京连降大雪，均匀气温只要-5℃，关于冬天测试提供了不错的环境根底。为此，咱们将经过一周体验的方式，来实际看看西风日产e-POWER在高温环境中的表示到底如何。同时，咱们也会和北方媒体的测试数据进行比对，来进一步直观呈现这辆车是不是遭到高温的影响。
上上班通勤（8:00~10:00）-贴心的火伴
关于用户来讲，车不单单是交通工具的存在，而更应该成为大家默契的搭档，独特渡过一周“5+2”的时光。个别来讲，上上班通勤是每位车主至多的用车场景，因此在拥挤的早顶峰，车辆的行驶表示就十分症结了。
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先来说下西风日产e-POWER的技术原理，我集体感觉它要比那些HEV和PHEV要好了解一些，它的特征在于靠纯电驱动，然而电能的补给和保送则是靠发起机和发机电组成的智能发电零碎，每个部份都各司其职，分工明白。这样的益处就是效力高，发机电能带来极快的响应，可刹时发作出的300N·m的最大扭矩，便于在逛逛停停的早顶峰中抢占身位，防止被加塞儿。而这类能源的输入，它又是一种偏绵密的输入，不会像大马力燃油车那样有挡位切换，或者涡轮起压的突兀感。
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同时还要特地指出的是，西风日产e-POWER共同的技术原理，使它不需求婚配相似电动车的大容量电池，减少车辆担负。而是配备了拥有闪充闪放功用的功率型锂电池，可以最大化传输效力。同时体积更小、重量更轻，虽然只要2度电，然而却能够完善适配这辆车的任务原理，“快”的让人十分爽。
上班回家（20:00）-平静的火伴
卸下了一天的疲乏，咱们在车内享用难得的独处和放松，这时候西风日产e-POWER即可以化身为咱们贴心的火伴。
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西风日产的车机灵能化程度在合资品牌傍边是对比当先的，其所提供的酷我音乐、爱奇艺、喜马拉雅电台，能让大咱们享用到与智能手机相等的视听享用。经过语音交互，对车机下达播放音乐的指令，不需求太过分神便可轻松实现操作。
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同时，西风日产e-POWER也具备很好的静谧性，可经过速度和路途环境智能婚配内燃机启动机会，启动频次比传统HEV少50%，让视听享用更有气氛感，舒缓表情。
周末出游（10:00-16:00）-密切的火伴
虽然有西风日产e-POWER的相伴，但日常复杂的任务仍是让人身材被掏空，所以劳逸结合仍是十分首要哒~~~叮，周末时间到！
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自驾出游的时分，车上要装更多的人和行李，乃至会泛起车辆满员的状况，让西风日产e-POWER达到满负荷运行的形态。同时，为了观赏到山间的美景，呼吸陈腐的空气，还要禁受绵亘不绝的山路考验，这些都会加剧车辆能耗的流失。所以，大家能够先猜猜西风日产e-POWER的油耗究竟是多少。
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6L/100km？5L/100km？我感觉你们仍是太激进了，在山路驰骋了一天之后，油耗只要4.8L/100km。并且这辆车尚无里程焦虑，随意去一个加油站就能补能，然而外行驶过程当中却能享用电动车的优点，这点我感觉是西风日产e-POWER最特别的，也是最保举之处。
一周用车清点
西风日产e-POWER主打“快、顺、静、省”四个亮点，“快、顺、静”是经过驾驶就能感知到的，而“省”则是用户长时间可持有的收益，好比油耗很低，越堵越省，好比不必为装充电桩而懊恼，十分省心，好比日常颐养和培修也相对于廉价。
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那末，在咱们多路况使用了一周之后，失掉了如上图的这些数据，通过简略的计算，这辆车的一箱油实际续航能够达到1000+千米。因此能够看出，冬天高温并无对车辆能耗形成太大的影响，而且咱们比较北方媒体的数据，也可以印证这一点。 |
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