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原标题：小鹏Q4财报虽好存隐忧，亏损换营收与品牌力是两大困扰
来源 / 师天浩
作为国际新造车权势，小鹏的财报天然备受注目。跟着小鹏“成就单”的交付，小鹏的市场表示也被明晰地摆下台面。
3月28日晚，小鹏公布其2021年第四季度及全年财报。据财报数据显示，2021年第四季度小鹏完成总营收为85.6亿元，超过市场预期的84.22亿元，较2020年同期增长200.1%，较2021年第三季度增长49.6%；2021年全年营收209.9亿元，同比大增259.1%。
单就营收方面而论，小鹏的确有着较为喜人的成就，但交付量才是车企的致胜症结。早在财报公布以前，小鹏就曾以全年交付98155辆反超蔚来与现实，成为新权势销量第一。而在财报发布后，小鹏也交出了当季2.57万辆的成就单，成就一样喜人。
但事实上，营收额与交付量双双增高仅是财报表象，深究财报后发现，小鹏仍有隐忧。
高光之下，发愁尽显
销量or口碑？以财报数据和市场反馈来看，显然小鹏选择了前者。
但一个事实是，小鹏的“第一”远远没有想象的短暂。回到2022年2月，小鹏累计交付6225辆，不只不敌现实的8414辆，乃至被“后浪”哪吒汽车以7十一7的交付量反超（汽车之家数据）。
家喻户晓，交付量是车企最强无力的凭证，而销量的起起落落，也注定了小鹏前路依旧漫漫。然灾患丛生，就在小鹏交付吃紧的关头，毛利率爬坡暂停、亏损额递增和“丑闻”接连被爆皆是压倒小鹏的稻草。
首先，先说小鹏的毛利率爬坡暂停；本季度小鹏之所以营收与交付量都能完成较大幅度增长，与其量产车型小鹏P7有间接瓜葛。据财报数据显示，2021年第四季度小鹏P7交付量为2.1342万辆，较去年同期8527辆比拟增长150%。
但跟着下游原资料价钱的大幅增长与市场补助的退坡，小鹏汽车对在售车型的价钱进行相应调剂，据有关数据显示，补助前售价的上调幅度为1.01万-2万元不等，共波及小鹏P7、P5、G3i三款车型。
而原资料价钱的下跌也让小鹏的汽车毛利润遭到影响，第四季度财报显示，小鹏汽车的汽车毛利率为10.9%，比拟2021年第三季度的13.6%降落2.7%。“高价”同样成为小鹏的间接优势，相较于蔚来、现实较高的售价，他们的毛利润分别放弃在20.1%与20.6%（年报数据）。因而可知，在毛利润方面小鹏其实不占领劣势，卖的越多也就象征着亏得越多。
其次，再说小鹏逐年增长的亏损额；在新动力汽车赛道傍边，研发的继续加码曾经成为市场常态，尤为是以后阶段，杰出的研发技术与市场扩大间接挂钩。所以在研发投入方面，小鹏始终以来都是大手笔，这也是形成小鹏亏损的次要缘故，而小鹏的亏损，也是小鹏多年来从未逃脱的宿命。
在净亏损方面，跟着毛利率的疲软和研发费用的继续投入，致使小鹏运营亏损逐年扩张。财报数据显示，小鹏2021年第四季度净亏损十二.9亿元，上年同期净亏损为7.87亿元；2021全年净亏损为48.631亿元，上年净亏损为27.320亿元。
因而可知，小鹏营收增长其实不安康，亏损逐年减少暗藏着更大危机。
最初，讲讲小鹏的“丑闻”；这里首先明白的一点，始终以来小鹏都被冠以“虚标王”的名称，不论是在G3仍是P5、P7都是如斯，而小鹏的三电技术（即电池、机电与电控）始终以来都是他的减分项，自2021年开始，对于小鹏的三电“变乱”就频频产生。
近日一场“狸猫换太子”事情让小鹏完全置身于凛冬之中。据媒体报导，一名小鹏P5车主表现他在南京西路小鹏汽车门店购买了一辆小鹏P5 550E轿车，过后销售向其许诺该车搭载的是宁德时期的新动力电池，但当他提车后却发现车辆实际使用的是肇庆小鹏自主出产的电池，小鹏存在虚伪鼓吹诈骗消费者的行动。
其实消费者的质疑并没有情理，之所以大家信赖宁德时期，是由于宁德时期在如今的电池畛域具有绝对的主导位置，而小鹏自主出产的电池不被人承受的缘故很大水平在于出名度层面，一个没有出名度的产品很难在市场傍边安身。
再加之此前就有宝马iX3因使用自主研发的电池存在缺点被少量召回的例子，所以小鹏偷换电池事情一出，便迅速发酵，以至于形成小鹏口碑崩塌，失信于消费者，终究失去“鹏友”。
市场混战，较量从未住手
自进入2022年以来，因为锂电池行业首要原资料涨幅显著，进一步加剧了新动力企业与电池行业的供需矛盾。再加之油价的接连下跌，消费者对动力车的需要继续增大，以至于当下新动力市场存在供需失衡的现状。
此外，与油价下跌对应的是新动力汽车的涨价潮。受2022年新动力汽车补助进一步退坡的影响，如今的新动力汽车售价皆泛起不同幅度的涨价。相干数据显示，截至目前，多家新动力企业已接踵宣告涨价，其中特斯拉旗下的Model 3、Model Y分别涨价1万元和2万余元；哪吒汽车部份型号已上调售价5000元摆布；小鹏汽车的涨幅最高更是达到了3万余元。
油价、新动力汽车的涨价让消费者们苦不胜言，针对这类市场现状，全国人大代表李书福提出推行甲醇汽车的提倡，缘故在于下列三点：
节能减排方面；甲醇汽车相对于于汽油、柴油来讲，甲醇燃料具有后天劣势，不只焚烧排放物清洁，并且无利于增加碳排放量。据统计，甲醇车与汽油车比拟，能效进步约21%，二氧化碳排放增加约26%。
动力平安方面；面对我国缺油、少气，但富煤的动力构造特征，再加之国内原油与电池原资料的价钱下跌场面，使我国汽车产业处于主动场面。但中国是最大的甲醇出产国，也是最大的甲醇消费国，从动力平安角度来讲，中国具备绝对的话语权。
技术开展线路方面；就技术开展线路来看，将汽油发起机改成甲醇发起机其实不难。早在2005年，吉利汽车就开始着手甲醇汽车的产品研发任务，前后冲破了高温冷启动、耐甲醇资料开发、排放管制、甲醇电喷管制零碎、甲醇发起机开发等多项技术。
有观念以为，甲醇汽车能够使中国车企在氢动力汽车时期完成弯道超车。因此，在油价接连降低与新动力汽车涨价的配景下，甲醇汽车代替新动力汽车或不可企及。
再者，面对买得起却开不起的燃油车和开得起却买不起的动力车，消费者该如何决定？事实上，折衷的油电混动车型不乏是个很好的解决计划，油电混动汽车或也将迎来市场。
据业内人士表现，跟着燃油车用车本钱的减少，在一定水平上将按捺燃油车的需要，同时将带动电车销量晋升，尤为是混动车型销量，预计2022年中国电动车销量可达600万辆，其中混动车型占比将疾速晋升至22%。
事实上，目前油电混动车型也正在逐步被市场承受。相干数据显示，2022年2月，插电式混合能源汽车销售7.5万辆，同比增长3.4倍。其中比亚迪宋PLUS DM-i销量1.9055万辆，秦PLUS DM-i1.4242万辆，唐DM销量为1.0026万辆。
中汽协副总工程师许海东也曾表现：“目前来看纯电动仍有长续航、冬天续航以及充电方便性的缺乏，插电式混合能源车型则很好补救了纯电动的短板，将来一段时间还会继续增长。”
回看小鹏，能够说当下的市场现状关于小鹏来讲非常不利。当交付量消退当前，亏损的比年递增使小鹏的盈利至今仍遥遥无期。而涨价潮的来袭无疑又是雪上加霜，此外蔚来这个“老大哥”也绝对不会让小鹏抢了他的第一宝座。
至于小鹏，在这个市场环境中，今后的路要如何走？
小鹏G9蓄势，助小鹏向上冲破？
用“攻城容易守城难”来描述小鹏再适合不外，已经立于销量榜首的小鹏，靠的即是“智能”。而“智能”也是小鹏的中心技术之一，继续高投入的研发让小鹏在智能驾驶与智能座舱畛域都取患了极高的用户体验。
财报数据显示，在研发费用方面，小鹏汽车2021年全年研发费用为41.143亿元人民币，较2020年同期的17.259亿元，增长了138.4%。小鹏汽车表现，研发费用的减少次要是研发团队扩张致使的员工薪酬减少，以及与新车型开发相干的费用减少。
那末所谓的新车型的开发，说的即是小鹏G9了。这一点在小鹏汽车的电话会议中也有所体现，3月28日,小鹏汽车电话会议信息透露，小鹏G9试制车目前已下线,定位五座大中型SUV,不设6座或7座,预期将于2022年第三季度正式上市并出售。
而外界对于小鹏G9的猜测也是常态。据悉，该车与小鹏P7同样，都来自于Edward全新平台打造，其承载着小鹏在高端电动车市场向上探究的工作。在G9上，应用了小鹏最新的电子电气架构，可完成“充电5分钟，续航200千米”的800V低压碳化硅平台。配置方面不只有激光雷达、反对XPILOT 4.0零碎，同时配有加强版OTA在线降级零碎、ACC全速域自顺应巡航零碎、L3级辅佐驾驶等。
价钱方面，预计售价在30-40万之间，定位于大型SUV。不论是机能仍是定价，小鹏G9都与现实ONE放弃统一，在该车上市当前，将会与现实ONE造成间接的竞争瓜葛。此外，蔚来SE8一样定位于大型SUV，虽价钱略高，但也将对小鹏G9造成要挟。
话说回来，小鹏G9能否助小鹏冲破当下的困局呢？小编以为可能性不大，缘故有二：
其一，与小鹏的定位无关；与蔚来定位与“高端、奢华”不同，在新动力汽车市场之初，小鹏便秉持着“得中低端用户得天下”的策略，走下沉线路。其在售的三款车型（P7、P5、G3）傍边，小鹏P5和小鹏G3的定价均放弃在25万之间。
而小鹏G3，也是小鹏主打下沉市场的拳头车型。据小鹏第四季度及全年财报显示，2021年小全年共交付9.8155万辆，其中小鹏G3车型交付2.9721万辆。凭借着G3让小鹏不只在下沉市场中打知名号，同时也具有了不错的关注度。
但名号与关注度，大部份都来自于下沉市场，这也让小鹏中低真个品牌形象不得人心，如若想凭借小鹏G9冲击高端市场，小编以为最少短期内消费者其实不会买账。
其二，“蔚小理”比较，小鹏无太大劣势；将视角扩张至造车新权势“蔚小理”三兄弟之间，就会发现小鹏并无占领甚么劣势。
首先，各家财报数据反馈来看，小鹏不管是营收额仍是净亏损方面，并无太大的劣势。
·营收总额方面：2021全年蔚来以营业支出361.36亿元排名第一，现实以270.1亿元的营业支出位居第二，小鹏则以209.9亿元的营业支出排在第三。
·净亏损方面：小鹏则以48.631亿元位居榜首，蔚来以40.16亿元排名第二，值得留意的是，现实汽车在亏损额方面有所增加，仅为3.22亿元。
其次，现实ONE、蔚来SE8，小鹏G9机能比较。
·电子电气架构比较：比拟于蔚来ES8和现实ONE的2.0域集中式架构，小鹏G9采取了小鹏X-EEA 3.0电子电气架构平台，属于最高阶段的3.0集中式架构。小鹏G9略高一筹。
·自动驾驶技术比较：蔚来ES8搭载Mobileye EyeQ4芯片，总算力2.5 TOPS，具有7个三目摄像头、十二个超声波雷达、5个毫米波雷达；现实ONE搭载2颗地平线征程3芯片，总算力10 TOPS，具有5个800万像素感知摄像头，十二个超声波雷达，5个毫米波雷达，小鹏G9搭载了小鹏XPILOT 4.0零碎，具有2颗激光雷达、多颗高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。现实ONE的总算力能够说是碾压级别的存在。
·续航补能比较：蔚来ES8提供75kWh和100kWh两种电池容量，对应NEDC续航里程分别为450、580千米，换电站电容量为十二50KVA，单日办事才能十二0次，可完成5分钟换电办事；现实ONE作为增程式车型，能够说没有续航懊恼，其纯电模式下NEDC巡航里程为188千米，在加注满燃油状况下可完成892千米续航；小鹏G9完成了充电5分钟，续航大于200千米的功用，电池组最大容量为100kWh，续航里程暂未发布。现实ONE解决了用户的“续航焦虑”。
结语：
总结来看，小鹏本次的财报喜与忧并存。
品牌的口碑抉择着企业的成败，没有口碑又何来交付量之说？如何稳住口碑，是小鹏接上去要斟酌的问题所在。
而以总体汽车市场来看，在这场汽车大战中，小鹏G9能否助小鹏“翻身”还未可知。但一个事实是，在如今汽车市场竞争愈发剧烈确当下，显然留给小鹏的时间曾经未几了。 |
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