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2021年未能如愿“回血”，2022年是不是无望？
21世纪经济报导记者 高江虹 实习生顾思程 北京报导
这几天，多家国际航空公司接踵公布2021年度财报，事迹情况不甚乐观。尤以国航、南京航空航天大学和东航三大航亏损最巨，均亏逾百亿，亏损总额较2020年还重大。
其中，中国国航净亏损达166.4亿元，亏损较上年扩张15.48%；西方航空公司净亏损达十二2.14亿元，比上年增亏3.8亿元；北方航空公司净亏损十二1.03亿元，较上年增亏十二.61亿元。另外，华夏航空营收同比增加16.08%至39.67亿元，净利润亏损9870.96万元；山东航空营收同比下跌18.80%至十二5.15亿元，净利润亏损18.14亿元。
以后仅年龄航空及ST海航两家完成扭亏为盈，前者系因为日本投资损失再也不影响合并报表利润，后者则受害于债权和债务的收益以及重整收益的利好要素。整体看来，少数航空公司事迹不迭2020年，未能如愿“回血”，总体营收颇显惨然。
四个季度亏 第二季度事迹长久转好
往年二月，民航局综合司发布《对于2021年民航盈利企业运营情况的调研讲演》。数据显示，过来一年，我国民航运输出产不迭预期，全年行业亏损达843亿元。负债率大幅晋升是致使民航企业广泛亏损的首要缘故。疫情肆虐，民航企业支出急剧降落，资金活动性变差，从而推高其负债率。
据悉，截至2021年十一月底，我国航空公司资产负债率达81.9%，较疫情前回升十一.7个百分点，7家航空公司资产负债率超100%；机场资产负债率为44.1%，较疫情前回升8.2个百分点。
清点三大航财报，则会发现第二季度的事迹均泛起显著恶化。但是在全年营收情景的映托下，这类恶化不外是好景不常。据国航数据，2021年公司完成营业支出745亿元，同比增长7.2%。分季度看，第一至第四季度营收分别为146亿元、231亿元、198亿元、171亿元，对应归母净利润分别为-62亿元、-6亿元、-35亿元、-63亿元；
南京航空航天大学完成营业支出1016.44亿元，同比增长9.81%。分季度看，四季度分别营收2十二.53亿元、303.23亿元、269.19亿元、231.49亿元，对应利润分别为-40亿元、-6.82亿元、-14.31亿元、-59.82亿元；
东航完成营业支出671.27亿元，同比增14.48%，四季度营收分别对应133.95亿元、213.15亿元、177.91亿元、145.26亿元，对应净利润分别为-38亿元、-14亿元、-29.5亿元、-40.52亿元。首尾两个季度的亏损惨痛，尤以第四季度为剧。
国际航空公司在营收上的崎岖遭到疫情走向及出行政策的叠加影响。第一季度受就地过年政策导向，营收锐减。这一限度在第二季度趋于销歇，出行需要直线恢复。而自去年7月底开始，全国多地泛起多点零云集病发例及局部会萃性疫情，同时境外输出病例不停减少，重大影响旅客出行志愿。加上疫情常态化政策管控，民航公司下半年以及全年的运营事迹泛起较大额亏损。
民航资源网专家熊维表现，2021年航司的广泛表示都不尽善尽美，尤为是三大航较之2020年都泛起了增亏的状况仍是使人耽忧。这面前的缘故与去年德尔塔与奥密克戎病毒变种的冲击致使国际部份地域疫情继续重复有很大的瓜葛。
据中国民航局发布数据，2021年，中国民航共实现运输总周转量857亿吨千米、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比分别进步7.3、5.5和8.2个百分点。中国民航航班正常率88%，延续4年放弃在80%以上，客运需要迟缓恢复。但是寰球规模内的航司事迹及客运需要则不甚乐观。国内航协公布的数据显示，寰球航空业继续遭到疫情冲击，2021年寰球航空客运需要与2019年全年比拟降落58.4%，国内客运需要与2019年比拟降落75.5%。全行业亏损预计为518亿美元，同比减亏859亿美元。载客率为67.2%，与2019年比拟降落15.4个百分点。
值得留意的是，国航的亏损额乃至比南京航空航天大学和东航还要大。资深民航专家、广州民航职业技术学院副传授綦琦解释称，这跟国航的航线构造和机队构造无关。国航的宽体机占比在全民航最高的，目前疫情对国内客运航班冲击最为显著，国航具有的宽体机给其经营带来较大压力。反观南京航空航天大学窄体机占比高，次要市场在国际，机队散布在各地，抗危险才能、抗疫情影响才能相对于来讲要强一些。
货运支出占比近两成 难补客运亏空
值得一提的是，疫情让航空货运支出增长明显，2021年三大航货运支出乃至达到总支出的十二.88%-19.6%之间，反观疫情前的2019年，三大航货运支出占比仅在3.17%-6.13%之间，民营航司（年龄航空和不祥航空）货运支出占比更低，仅及0.83%-1.03%。
详细来看，南京航空航天大学货运支出198.87亿元，比上年同期回升20.58%；东航货运支出为83.09亿元，同比大涨69.74%；国航货运支出为十一1.13亿元，同比回升29.93%。山航货运支出为0.323亿元，同比增长15.57%；华夏航空货运支出为0.148亿元，同比增加29.09%。
大型航司货运支出占比在不停进步，这一情景非仅限于国际航司。据国内航协公布的数据，2021年航空货运需要比2019年增长6.9%，比2020年增长18.7%。即使寰球客运需要缺乏，提供腹舱载货运力的客机较少，货运运力与2019年比拟降落10.9%，但无碍货运支出增势迅猛。据统计，寰球航司货运支出增至1750亿美元。
只管货运需要量晋升为多家航司带来可观支出，但客经营收才是各航司的次要支出来源。2021年，各航司客发出升水平均有不同。国航旅客运输量6905万人次,同比增长0.5%,这一数据至关于2019年客运量的60%。华夏航空旅客运输量为502.92万人次，同比增加22%。相形之下，东航和南京航空航天大学的客运表示较佳。东航过来一年实现完成旅客运输量7909.9万人次，同比增长6.0%；南京航空航天大学旅客运输量下跌1.70%至9850万人次。
那末，何以在2021年国际航空旅客运输量较2020年有所上升，且全年营收较2020年有增无减的状况下，多家航司的亏空仍旧加剧？微观经济上行，原油本钱下跌，在财报中被屡次提及。
2021年全年，国际航油综采价从2021年1月的3261元/吨下跌至十二月的5384元/吨，全年月均价钱为4326元/吨，同比增长约40%。各航司的本钱数据或更能直观体现原油本钱带来的营收压力。
国航表现，2021年公司单位本钱为0.5631元，同比回升16.2%,其中单位燃油本钱为0.1358元，同比下跌43.0%，单位扣油本钱为0.4273元，同比下跌9.7%。单位本钱下跌幅度显著高于客收之上升。
东航受国内油价下跌等要素影响，营业本钱较2020年减少人民币92.4亿元。在南京航空航天大学提供的数据中，主营业务的增长率更是与航油本钱涨幅造成微小反差。数据显示，主营业务本钱为人民币1019.63亿元，回升9.50%，而航油本钱255.05亿元，同比减少35.69%。伴有燃油价钱继续下跌，本就软弱的航空公司愈发不胜重负。
航油本钱的大幅下跌当然是加剧各航司亏损的要因。除此以外，运营本钱、人力本钱的变化一样值得关注。2021年国航领取的各项税费虽较2020年增加1.47亿元至9.46亿元，但营业本钱同比增长13.5%,达到858.44亿元。其中受出产运转投入减少以及上年社保减半征收政策调剂的影响，员工薪酬本钱较2020年下跌十一.22%至189.67亿元。
另据南京航空航天大学财报，其营业本钱总额为1042.29亿元，比上年同期减少93.26亿元，回升9.83%。主营业务本钱1019.63亿元，比上年同期减少88.48亿元，回升9.50%。政府补贴较上年增加6.33亿元。
东航主营业务本钱787.39亿元，较2020年增长96.55亿元，税金较2020年增长0.77亿元至2.98亿元，职工薪酬为210.61亿元，较2020年增长2.34亿元。除华夏航空的人工本钱同比升高5.86%，其他航司均泛起个位数以上的上调。
冬去春来？民航业迎来新一轮救市
步入2022年，遭到疫情重复等影响，民航业的亏损仍未泛起显著扭转迹象。自2月21日以来，中国民航航班履行量在疫情管控政策下，尤为是几个次要城市的出行遭到重大影响时，中国民航的航班量曾经降落到天天3000班摆布。且从20日均线来看，趋向依然上行，逐日航班量依然低于20日均线，将来还存在继续下滑的危险。这关于中国民航无异于雪上加霜。
好比据飞常准APP统计，自3月以来，上海浦东机场从月初日均进出港航班600余架次调减至月末14架次；上海虹桥机场从月初日均进出港航班500余架次调减至51架次。
“从目前的形态来看，航司的这波倒春寒仍在继续，乃至往年一季度受本轮疫情、高油价以及空难事情的影响，航司事迹还有好转的危险，全年的减亏以及扭亏的压力都工作艰难。主观地说，民航业到了历史上最为艰巨的时代，同时也多是行业改革的机遇期。往年，国内民航业总体呈复苏态势，部份国外大型航司都无望在一季度完成疫情以来久违的盈利。我国民航急需政府的反对政策以及外部变革来应答这次的危机。斟酌到疫情后国内民航规划和竞争态势，留给中国航司的时间曾经未几。”熊维表现。
2月18日，国度发改委等14部门印发《对于增进办事业畛域难题行业恢复开展的若干政策》，民航业属于其中纾困搀扶重点行业之一。除税费减免、金融信贷、稳待业等普惠性政策外，暂开航空运输企业预缴增值税一年是其最大亮点。另外，中央可按照实际需求，兼顾地方对中央转移领取以及中央自有财力，反对航空公司和机场做好疫情防控；在信贷方面，激励银行业金融机构加大对航空公司、机场的信贷反对，激励合乎前提的航空公司发行公司信誉类债券，拓宽航空公司多元化融资渠道。在多项救市政策加持下，民航业走出酷暑不可企及。
从2022年3月27日起，民航开始履行2022年夏秋航季航班方案，新航季将继续至2022年10月29日，总计217天，囊括清明、“五一”、寒假、“11”等首要出行关节。若各航司运力调剂妥当，此类假日时段必将成为民航复苏的转机点。
（作者：高江虹 编纂：张伟贤） |
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