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不知道大家有无发现这样一个法则，那就是得多高铁站，他们的地舆地位都对比偏远，并且在周边各类建立也并非很健全，和火车站造成了光鲜的比较，大家是不是有想过在这面前的缘故呢？其实次要有两点，第1点就是开展的机会尚无到来，假如说一座城市仍然处于收缩的形态，仍然会有源源不停的人口补入这座城市，即便高铁站对比偏远，仍是颇有可能时机开展成为城市的，但这需求时间的积淀，第2点那就是得多高铁站，他们建立的都对比远，明天让咱们来看一下谁是间隔郊区最远的高铁。
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谁是间隔郊区最远的高铁站呢？谜底是孝感北站，孝感北站其实不在孝感，孝感北站位于大悟县高店乡，间隔孝感市核心有着97公里的间隔，即便不堵车也需求一个半小时的车程，这是甚么概念呢？从孝感郊区开车到武汉站坐高铁也就70千米的间隔，并且孝感北站到孝感市核心没有公交，假如说大家想要去孝感市核心的话，只能打车，打车的费用大家可想而知，以致于得多孝感市民提示外埠敌人来孝感，一定要在孝感东站下车，让人啼笑皆非。
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除此以外还有三个站点，他们间隔市核心的里程都冲破了60公里，他们分别是广元的青川站，他们之间有着64.8公里的间隔，，贵州铜仁的铜仁南站，他们之间有着64.5公里的间隔，最初一个就是辽宁盘锦和盘锦北站，他们之间有着63.3公里的间隔，除此以外还有绵阳和江油北站，邵阳和邵阳北站，惠州和博罗北站，他们的间隔都对比远。
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在统计这些数据的过程当中，咱们还发现了一个对比乏味的景象，那就是叫北站的都对比远，每个城市最远的高铁站个别都叫做“北站”，按照数据统计，假如说大家从市核心想要去这座城市北站的话，均匀车程达到了15千米。
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那末问题来了，为什么高铁站要离市核心那末远呢？首先就是出于本钱和平安的斟酌，我国的高铁最高运转时速能够达到每小时350千米，为了包管运转安稳运转线路，就需求尽量平直，假如说建立在市核心的话，这个就很难完成，其次就是高铁站的发车密度更多，火车站无奈与之比拟，所以需求有更多的站台，更大的候车厅，以南京南站为例，它的占高空积就达到了70万平方米，假如说建立在市核心的话，很容易形成土地资源的挥霍，因而愈来愈多的城市开始将高铁站，选择在城市以外，然而像孝感北站那样，的确是有点夸大了。
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大家有乘坐太高铁吗？你还知道哪些高铁站间隔郊区对比远呢？欢送大家在评论区留言，咱们一同来探讨交流。 |
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