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4月3日晚间，比亚迪在港交所布告称，按照公司策略开展需求，公司自2022年3月起住手燃油汽车的整车出产。将来，在汽车版块公司将专一于纯电动和插电式混合能源汽车业务。
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布告还指出，公司将持续进行燃油汽车零部件出产和供给，为现有燃油汽车客户继续提供完美的办事和售后保障，以及全生命周期的零配件供给，确保无忧畅行。
当日晚间，比亚迪也经过其民间微博同步了停产燃油车的动静。诱发热议。该话题乃至一度登上微博热搜。不少网友表现，开展新动力汽车已成为大趋向，比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进。
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一季度新动力车销量占比超98%
比亚迪做出停产燃油车的举动，并无超越业内的预感。
4月3日晚间，比亚迪公布了3月产销快报。布告显示，往年3月，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。这象征着往年3月，比亚迪的产销已片面完成的电动化。
往年1-3月，比亚迪累计产销量分别为29.22万辆和29.14万辆，同比增长170.06%和179.78%。其中，新动力汽车产销量分别为28.75万辆和28.63万辆，同比暴跌416.96%和422.97%。与此同时，往年一季度，比亚迪新动力汽车的销量占总销量的比重已达到98%。
国信证券的一份研报显示，截至2022年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率分别高达18%和59%，行业龙头位置巩固。
上海证券剖析称，比亚迪依靠e3.0和DM-i技术，减速车型迭代，以后销量正处于疾速增长时间，预计22年全年销量无望超150万辆。
业内人士判别，比亚迪在此时暂停燃油车出产，将有助于公司将整个精神集中于节能与纯电动车型层面，更无利于公司的范围扩大。
进一步聚焦新动力汽车畛域
日前，比亚迪刚刚披露了2021年年报。布告显示，公司2021年完成营业支出2161亿元，同比减少38.02%；归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下滑28.08%；扣非后归属于上市公司股东的净利润十二.55亿元，同比下滑57.53%。
国信证券剖析称，2021年，比亚迪净利润的下滑，除了遭到毛利率降落的影响，还因公司全年计提资产减值损失、信誉减值损失算计十二.5亿元。国信证券揣测这与比亚迪光伏业务的存货以及资本化的研发投入减值无关。
值得关注的是，在比亚迪披露的2021年报中汽车业务的回顾部份，简直未提及与燃油车无关的内容，而是将焦点聚焦于插电式混动汽车、纯电动汽车、纯电动大巴和城市轨道交通等畛域。
而比亚迪在2021年的研发投入名目，则进一步袒露了比亚迪在业务规划上的显著偏向。财报显示，2021年比亚迪的研发投入金额为106.26亿元，同比增长24.20%，占营业支出比例4.92%。
详细来讲，2021年，比亚迪的研发投入次要运用于下列名目，包罗刀片电池技术、储能产品、DM-i 超级混动、DM-p 技术平台、DiLink 4.0、e 平台 3.0和大尺寸半片光伏组件技术。能够看出，这傍边的大部份名目均是与新动力汽车相干的。
在比亚迪公布停售燃油车动静后，有不少网友表现，基于比亚迪外行业内的龙头效应，预测后续还有会其余车企跟进停产燃油车。
一名不肯具名的证券剖析师告知记者，在关注比亚迪电动车产品的同时，也需求看到比亚迪在混动畛域的强势表示。目前比亚迪的混动产品市占率已十分高，这象征着比亚迪必定会向混动和纯电动畛域进行片面转型。 |
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